汽势Auto-First丨刘天鸣

主业造车，副业造飞行汽车、人形机器人，中国汽车企业在产业转型进程中，“不务正业”地开辟全新赛道。

近日，广汽集团孵化的低空出行科技企业广汽高域迈出关键一步，位于广州的工厂进入设备入驻和安装调试，预计于明年1月份进入试生产状态。广汽高域广州工厂分为总装车间、部装车间、复材制造车间、涂装车间等。

明年，广汽高域广州工厂将承担起多旋翼飞行汽车GOVY AirCab（以及简称GAC-A6）的中试生产，通过较小规模生产验证GAC-A6的可生产性及工艺稳定性，并完成PC审定（生产许可证审定）相关工作。同时，GAC-A6的首批适航机型也将在该工厂投产。

广汽高域预计，2026年年底，GAC-A6将获得包括型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、运行许可证（AC）在内的适航取证，并开启产品交付。自6月份全球首发公布预定价格以来，GAC-A6已经获得近2000架客户订单。

在飞行汽车新赛道中，不仅仅有广汽集团一家车企布局，小鹏、长安、吉利、奇瑞、广汽、一汽等车企也在大手笔地谋篇布局，而2026年-2027年间将是飞行汽车从演示到商业化的关键转折点。

其中，长安汽车计划2026年实现首款载人飞行汽车产品发布，全面开展低空文旅、道路救援、高层消防、能源作业等行业应用的市场拓展与商业化落地。小鹏2025科技日上，小鹏汇天宣布，陆地航母分体式飞行汽车将于2026年实现规模化量产与交付。目前，小鹏汇天飞行汽车量产工厂已于11月开启试生产，并顺利下线首台陆地航母飞行器。

除了飞行汽车外，中国车企的新“副业”还瞄向了“人形机器人”。据汽势Auto-First不完全统计，已有比亚迪、广汽、上汽、长安、奇瑞等十余家中国汽车企业入局人形机器人赛道。

中国车企加速“造人”的路径略有不同，小鹏、比亚迪、广汽集团、奇瑞汽车等车企选择自研，上汽集团、北汽集团等车企则通过投资入局“人形机器人”赛道，吉利、一汽、蔚来等车企则通过合作形式，布局人形机器人领域。

在前不久举办的2025广州车展上，人形机器人成为新主角。如广汽集团将第四代具身智能机器人GoMate Mini搬上展台，小鹏人形机器人IRON则凭借着拟人化的行走动态，备受关注。

无论是“造飞机”还是“造人”，中国汽车企业开拓新“副业”有着近乎相似的内因外果。

内因的核心是，“造飞机”“造人”与造新能源汽车之间，产业链存在一定重合，且部分核心技术可复用，使得车企布局低空飞行器产业与人形机器人产业时有着显著优势，不仅可以降低开发成本、缩短研发周期，还能延续汽车产品的高可靠性。

车企在新能源汽车领域积累下的电池、电控、电驱系统、智能感知等技术能够复用到飞行汽车产品之中，技术复用比例达到70%左右。吉利控股集团旗下沃飞长空推出的AE200电动垂直起降航空器，其充电系统与极氪800V高压充电系统深度融合的技术。

同样，造车与制造人形机器人之间也存在着较高的技术复用。广汽集团人形机器人GoMate融入了广汽自研的纯视觉自动驾驶算法，实现自主规划动作，小鹏汽车Iron机器人采用自研图灵AI芯片和端到端大模型。

此外，车企成熟的生产体系和供应链网络，也将大幅降低人形机器人的零部件成本，尤其是在芯片、激光雷达等零部件，汽车产品与人形机器人产品共用，能够大幅降低研发或采购成本。

外果在于低空飞行器与人形机器人庞大的市场潜力。据投资银行摩根士丹利预测，未来20年将是飞行汽车技术的飞速发展期，全球市场规模有望从2030年的3000亿美元激增至2050年的9万亿美元，中国凭借庞大的城市低空交通需求及政策支持，或将成为这一领域的全球最大市场。

人形机器人领域同样有着庞大的市场潜力。摩根士丹利基于全球可寻址市场（TAM）模型预测，到2050年，全球人形机器人保有量将达到10亿台，年收入市场规模可达近5万亿美元。其中，中国市场的保有量就将超过3.02亿台，高收入国家（含美国）保有量约2.96亿台。

技术复用、供应链协同的内因加上万亿级市场前景的外果，驱动汽车企业加速布局低空飞行器与人形机器人两大赛道。 而从另一维度来看，飞行汽车与人形机器人也是汽车企业向移动出行服务提供商转型的立体布局。

未来移动出行正朝着“海陆空”一体化、智能化的方向快速发展，飞行汽车能够实现陆空模式无缝切换，解决城市拥堵问题，而人形机器人则担负出行服务、智能制造等工作，例如在广汽集团三维立体交通布局中，具身智能人形机器人负责“最后一公里”的移动出行和室内外服务。

正处于“风口”的低空飞行器与人形机器人，避免不了争议与虚火。前不久，国家发展改革委新闻发言人李超在例行发布会上表示，当前人形机器人在技术路线、商业化模式、应用场景等方面尚未完全成熟，随着新兴资本加速入场，我国目前已有超过150家人形机器人企业，这个数量还在不断增加，其中半数以上为初创或“跨行”入局，这对鼓励创新来讲是一件好事；但也要着力防范重复度高的产品“扎堆”上市、研发空间被压缩等风险。

对于中国汽车企业来说，在布局低空飞行器与人形机器人两大新“副业”时，决不能一味地跟风，更应该考虑技术创新、差异化定位与产品商业化落地。