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理想在月初发布了售价近2000元的AI眼镜，同一时期，李想宣布理想未来将成为一家具身智能科技公司。

去年这个时候，他在沉寂数月之后推出了理想的第一次「AI Talk」。再往前一年，他在2023年1月时首次对外公布，理想会成为一家AI公司。而据李想自己说，其实他在2022年9月就已经下定了这个决心。

虽然李想说了这么多，产品也已经推出来，外界其实并没有真的很买账，相当一部分人将这种姿态视为宣传。

小鹏的动作更激烈。理想仅仅发布了一副眼镜，小鹏干脆发布了一台机器人，显然比眼镜“具身”多了。

▲来自小鹏官网

泛AI战略推进如此凶猛，汽车业务不可能不受到影响。

理想已经是蔚小理当中销量最拉的那个了，甚至3季度出现了亏损，11月销量33181，延续着同比下降的趋势，降幅超过30%。

小鹏的销量乐观很多，继续领跑蔚小理，在整个新造车阵营的排名也能挤进前五。问题是隐性的，比如新车热度的持续性略显不足，比如高端产品线尚未有突破，最眼见的则是还未能打造MONA M03之外的第二极，G6和P7+曾接近月销破万，现在都逐渐沉寂下来，11月这两款车型的销量分别是6000+和4500+。

再来回头看一下蔚小理这三家公司诞生以来的成长路径，也能发现其中大有不同。蔚来从诞生之日起就很艰难，一路艰难爬坡，到今年才来到接近盈利的时刻；小鹏早先曾经凭借P7暴起过一波，之后G9上市栽跟头陷入困境，再往后是MONA M03至今的上涨曲线；理想从ONE到L系列都很顺，MEGA启动纯电之后开始苦日子。

只有蔚来是一条平稳的向上曲线，很慢，但是没有什么大的波动。而小鹏和理想都经历过大起大落。

小鹏的起伏发生得最早，用了一年多时间恢复元气，今年初何小鹏接受采访时的说法是他之前只想着做董事长了，没有做好CEO。

理想从进入纯电路径以来就不顺，MEGA上市失败，i8上市对撞卡车营销出问题，i6产能出问题。但理想的纯电路径又不是小鹏G9那样的大溃败，每次的摔跤都不狠，MEGA经过运作销量有所回暖，i8如果没有那个昏招销量会好很多，i6上市还爆单了，可以说是一个接一个不致命的问题叠加，演化到现在必须严肃对待的状态。

李想之前宣布理想脱开之前转型的华为模式，重回创业模式。他解决危机的方式和何小鹏一样，都是二次创业。实际上，理想和小鹏遭遇问题的原因也是一样的，就是李想和何小鹏都没有把精力全放在汽车业务上。

▲来自理想官网

何小鹏最初就盯着自动驾驶技术，而后延展到今天整个泛AI领域。小鹏汽车诞生至今的组织演化状态其实是何小鹏尝试给汽车业务打造一个完善的团队，好让自己有更多的精力去搞自动驾驶技术、芯片、机器人。最初是创始团队，如今是王凤英妇夫。

理想最初就是聚焦在汽车业务，从ONE到L系列一路顺风顺水，直到李想决心要投入AI。李想的决策方式和何小鹏一样，给汽车业务打造一个完善的团队，自己去搞泛AI的项目，所以他引入了华为模式。

现实就是，他们作为创始人如果想撒手把汽车业务全交给团队，那就是要出问题。可是即便要出问题，他们也一定会持续不断地把更多、越来越多精力投入到泛AI项目里面，汽车的事情，他们就是管不了那么多。

看看特斯拉就明白。

你我现在看来，马斯克已经根本不在乎汽车了，SEXY系列不升级，没有任何新产品计划。他的确不在乎汽车业务了。他要搞Space X太空移民，他要搞Grok聊天机器人，他要搞Optimus人形机器人……太空移民、泛AI，这两个项目哪怕只搞一个都要耗尽精力，何况他是两件事一起推。

所以特斯拉汽车业务是现在的鬼样子。在华销量仍处头部，仅仅是因为在华生产的成本优势加上中国市场对这个品牌的滤镜还未消散，特斯拉在欧洲和北美已经快绷不住了。

马斯克当下最核心的事业是Robotaxi。但是当自动驾驶真正到来的那一天，当泛AI领域真正到了爆发点的时候，马斯克很可能根本不会再理会汽车业务。

同样的道理，李想和何小鹏迟早也会有那样一天，在AI项目成熟之后，随即就把精力投入到新爆发的围绕AI的杀手级硬件项目上，或许会是机器人，或许会是其它什么。李斌或许也是一样，蔚来的盈利问题一直让他头疼，却也没妨碍2022年成立了手机部门。

雷军说小米汽车是他的最后一次创业。这句话我是不信的。对于魏建军、李书福他们那代人来说，或许汽车的确就到头了，就是现代工业的顶点了，他们可以满足了。

但是从马斯克到李想、李斌、何小鹏，再到雷军，他们是来自科技行业与互联网行业的创业者，他们的骨架和血液也来自科技与互联网行业。那些固体与液体内部的DNA代码只写了三个字——不满足。

这个世界有种荒诞而残酷的幽默感。不知道会是多少年后的未来，传统巨头的支持者最终会发现，汽车行业的确会仍然被它们把控。

只是那并非因为传统巨头更厉害，而是特斯拉、蔚小理们已经去别的地方了。

封面图片来自Pixabay，创作者ArjunMJ

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