近日，市场监管总局研究起草的《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》开始征求意见，获得了多家车企响应。指南中条例众多，明确了从整车到零配件生产、从定价策略到销售行为等各环节的价格合规要求。但其中最引人关注的，还是“明确禁止车企以低于成本的价格销售汽车”，同时强制要求明码标价、合同明确交付日期等。

指南一经发布，就获得了比亚迪、长城、零跑、小鹏、长安、北汽在内的多家车企回应和支持，汽车行业的价格战似乎终于要画上句号了，从此告别内卷。不过传递到消费端，有不少消费者担心汽车价格上涨，尤其是明年新能源汽车也要开始征收购置税，加上不允许低于成本价卖车，明年买车会不会更贵？

细读指南之后就会发现，这份担忧其实有些多余。指南第十条规定：“汽车生产企业除了依法降价处理积压商品外，以排挤竞争对手或者独占市场为目的实施下列价格行为，存在重大法律风险：一、整车、零部件出厂价格低于其生产成本；二、采用高规格、高等级充当低规格、低等级等手段变相降低价格，使实际出厂价格低于其生产成本；三、通过采取折扣、补贴等价格优惠手段，使实际出厂价格低于其生产成本。”也就是说，消费者还是能够买到大幅优惠的汽车，但仅限处理库存。

外界关注的另一个问题是车企的生产成本如何界定，毕竟一辆汽车不可能只包含材料成本，企业员工、技术研发、宣传营销等方面都需要花钱。对此，指南中规定汽车生产企业的生产成本包括制造成本和由管理费用、财务费用、销售费用构成的期间费用，但具体操作还得看后续的细则。这也意味着，一台车的生产成本会随着销售情况波动，并非一成不变。

另外，指南中对于供应链的价格也做出了规定，严禁趁机抬价。对于经销商，指南中要求不能低于进货成本卖车，但多了一个“批量优惠”的方式。这就意味着，以后汽车市场从生产、采购到销售环节的价格都更加明确，不能低于成本，同时终端价格将更加透明，一些低价引流，实际上高价卖车的套路将被禁止。还有一点同样对消费者有利，那就是交付时间必须体现在合同当中，避免了一些车企逾期交车的情况，也让消费者权益有了保障。

过去几年，中国车市经历了一轮愈演愈烈的价格战，一度打到车企之间开始唇枪舌剑。乘联会发布的数据显示，2022年前7个月降价的车型仅50款左右，到2023年同期这一数字激增至113款，2024年同期更是进一步增长到147款。不过随着有关部门的介入和消费市场理性，今年1-7月降价新车的数量回落至106款。

虽然降价的新车数量减少了，但汽车行业的利润并未获得明显提升。据乘联会秘书长崔东树发布，今年1-10月汽车行业销售利润率只有4.4%，低于下游工业企业6%的平均利润率。1-10月，汽车产业链单车毛利润只有1.4万元。今年上半年，汽车经销商亏损比例上升至52.6%，近75%的经销商都出现了新车价格倒挂情况。对汽车行业来说，长期的内卷、价格战弊大于利，不仅挤压了车企、供应链的利润空间，还导致汽车质量下滑，口碑下降，到头来损害的是汽车行业的集体利益。因此，规范行业价格体系十分有必要，只有让汽车行业放弃价格内卷，车企才能重新回到用技术、服务、品质来打动消费者的正轨上。