洋洋得意不过3秒钟，中方宣布加税反击后，马克龙竟发现吃亏的还是法国，于是再次秒变脸，高调呼吁欧盟得向中国开放，放下身段，接受来自中国的投资。

12月16日，英国《金融时报》报道，马克龙再次重申他对平衡中欧关系的迫切愿望，并强调他个人坚定地认为，欧盟需要加大对华开放，允许中国资本投资欧洲的一些先进领域。

但是，他也提出了三个要求。

第一点，要求这些投资需要帮助欧洲创造就业。

其实，说得再直白一点，就是法国希望中国资本能投资那些密集型产业，而不是创造不了多少岗位的高新科技产业。

第二点，中资投资欧洲可以，但也要帮助欧洲推动创新。翻译一下，就是投资要有质量，要多在欧洲进行研发性投资。

第三点，则是要求中资在欧洲投资，最好是推动技术共享。简单地理解，就是带着资金和技术来投资，一边投资，一边将技术共享出来。

坦诚地讲，要求很多，但马克龙似乎忽略了一件事。那就是他绝口不提欧洲能给我们带来什么回报。

对此，马克龙意有所指地表示，中欧贸易逆差早已高达3000亿欧元，这意味着在中欧贸易合作中，中国从欧洲多赚取了3000亿欧元。他认为这些条件应视为对欧洲的补偿，所以中方理所当然要满足欧洲的要求。

坦诚地讲，如果马克龙每一次张口呼吁，都是索取，索取，还是一副理所应当的索取。那么，很多事就没办法谈了。

就好比马克龙在回到欧洲后，不断向欧盟委员会主席冯德莱恩各种吐槽，最终推动欧盟提早两年，要对中国电商出手。

12月13日，据《金融时报》报道称，欧盟原本准备在2028年，才会对小包裹，也就是150欧元以下的包裹撤销关税豁免门槛。

但是，马克龙访华归来后，欧盟决定将这项决定提前两年，也就是从2026年初开始，对每个150欧元以下小包裹加征两欧元费用。但问题是这些包裹，有80%来自中国。

所以，这项政策在某种意义上，就是针对中国跨境电商发起的，美其名曰是为了更好的保护欧洲公民利益，维护欧洲企业在更公平的环境中运营。

实际上，就是欧洲企业在价格上竞争不过中国商品。再加上这些小包裹数量极其庞大，哪怕每个海外小包裹收费两元，每年也能给欧洲带来数十亿欧元的税收。

就拿去年来讲，欧洲人购买的这类小包裹达到46亿个，其中80%，也就是36.8亿个小包裹来自中国跨境电商。每个只需要收两欧元，那就是73.6亿欧元的巨大税收财富，欧洲可能不动心吗？

更何况，就在欧盟决定对漂洋过海来到欧洲的小包裹动手的时候，《金融时报》再次曝出消息称，欧盟委员会民主、司法、法治与消费者保护委员麦格拉斯坦然承认，欧盟计划加大对阿里巴巴、希音等电商平台的打击力度。

至于为何要这么做，欧盟表示很多商品属于不安全产品。对于欧盟找的这种粗糙的借口，只能说是欲加之罪何患无辞。

同时，欧盟为了向中方施压，顺便再从中企身上多搞点钱，欧盟可谓是煞费苦心。尤其近来，欧盟不断对中企发起《外国补贴条例》调查。

俗话说得好，既然你要做初一，那就别怪中方做十五。

12月16日，中方直接对欧洲出口的猪肉，以及猪副产品加征4.9%至19.8%的不等关税反击。这一刻，法国对华猪肉出口的天都塌了，每年损失两到三亿欧元。

乍一看，损失的出口额似乎并不大。但问题是猪肉、猪副产品出口的背后，还养活着大量的有关猪肉出口的上下游产业链企业，这背后更牵扯着大量的法国人就业。

这一刻，不淡定的马克龙开始呼吁，还能谈谈、再谈谈。

至于马克龙为何总在暗示我们，法国希望从中国拉投资，更希望获得一些关键产业的技术共享？原因很简单，马克龙最看重的其实是中国的锂电池技术，以及电动汽车技术。

为何这么说？

因为在锂电池与电动汽车技术领域，法国也好，欧洲也罢，包括德国汽车，近乎在美国特斯拉与中国电动汽车之间夹缝生存。

甚至在12月12日，根据路透社爆料称，欧盟已经没有自信在10年后，也就是2035年实现内燃机汽车禁令，也就是不允许油车上路。

随后，欧盟在12月16日正式作出决定，内燃机汽车禁令被彻底废除了。不过，虽然没有完全禁止内燃机汽车，但依旧要求汽车减少90%碳排放量。

其实，90%减排也不过是给自己一个台阶下，而马克龙若能获得锂电池与电动汽车技术，将意味着法国汽车制造业将有望与德国汽车制造商掰手腕，甚至法国汽车制造业能一骑绝尘地超过德国，并把欧洲变成法国汽车销售的“后花园”。

只可惜，梦想很美好，现实太过骨感。在面对中方时，马克龙终究会发现，他一直在努力捡起芝麻，但却丢掉了与中方共赢合作背后的西瓜。