日本经济新闻进行的一项调查显示，在美国上调关税后，受到影响的日本汽车零部件制造商中，只有大约40%的公司能够通过提高价格来弥补额外的成本。这一数据凸显了在全球贸易格局变化中，小型供应商面临的艰难境地。

与去年7月和8月的调查相比，今年的情况略有改善。当时，仅有大约30%的供应商能够将成本转嫁给客户，显示出形势有所好转。日本政府加强了对分包法律的执行，供应商在与客户谈判价格上涨时，所遇到的阻力有所减少。制造液压设备的日本KYB公司执行副总裁齐藤隆表示：与原始设备制造商关于价格转嫁的谈判比我们预期的要顺利得多。为了进行这项调查，日本经济新闻联系了约100家主要在日本上市的汽车供应商。到12月下旬，共有43家供应商做出了回应。其中，有32家公司表示，由于美国将关税税率提高到15%，它们的成本有所增加。虽然这一税率比最初提议的25%有所降低，但仍然高于特朗普总统第二任期开始时的2.5%。

在这32家公司中，有13家（约40%）表示已经成功将关税带来的额外成本转嫁给了客户。大型轴承供应商NTN公司计划将关税带来的所有额外成本转嫁到产品价格上。NTN的一位代表表示：我们预计在2025财年内能将约90%的成本增长转嫁给客户。然而，还有一些公司未能成功转嫁成本。12家公司表示正在考虑如何转嫁，而另外5家零部件制造商则已经向客户提出了相关计划，并获得了批准，但调查时尚未正式提价。

一家主要制造发动机零部件的公司代表表示：部分产品的价格已经反映了成本转嫁，但大部分产品还没有。有几家公司在具体的价格谈判上未能取得进展。在美国市场，日本汽车制造商为了应对竞争对手的举措，不得不克制全面转嫁成本的冲动。汽车行业呈现出等级分明的结构，整车制造商处于金字塔的顶端，而下面则是各层级的零部件供应商。供应商规模越小，它们的议价能力就越弱。

一些供应商也在寻找其他途径来应对成本压力，除了提高价格。两家受访企业表示，它们已经增加或计划增加在美国或其他地区的投资。另外7家供应商表示正在考虑扩大投资。还有两家公司提高了工厂的利用率，另外9家公司也在考虑这一做法。车载电机制造商日本三叶公司执行副总裁武信幸表示：我们已经实施了包括内部挖潜和自助努力在内的多项缓解措施，成功将关税的实际影响减半。

日本普利司通公司则计划对其美国的乘用车轮胎工厂进行额外投资，计划到2027年将美国的产能提升约200万条轮胎。2025年，除了关税之外，稀土供应的中断和荷兰中资企业安世半导体的暂停发货，也会给供应链带来进一步的不利影响。当问及地缘政治风险对采购延误和零部件供应链的影响时，43家受访公司中，有13家表示已经受到影响，另外10家公司表示未来可能会受到影响。

由于半导体短缺，日本本田汽车公司本月开始暂停或减少生产。在受地缘政治影响的23家供应商中，70%的公司正在重新评估其风险管理计划。汽车产业的严密金字塔结构，在关税的压力下显得尤为严苛。位于塔尖的整车厂尚有一定回旋余地，但处于底层的零部件供应商则在微薄的利润边缘苦苦支撑。无论是将生产线迁移到美国，还是在谈判桌上艰难博弈，这不仅是关乎几个百分点的关税数字问题，更是在全球供应链重构的震荡下，每个工业环节为生存而进行的默默突围。当日本制造不仅意味着品质的保证，更意味着必须独自承担高昂的地缘政治成本时，这个行业的冬天或许比数据所显示的还要漫长。