1月5日是上海轮渡115岁生日。记者从上海市轮渡有限公司获悉，2025年上海轮渡完成客运量4585.60万人次，较2024年的4358.96万人次同比增长5.20%，创2018年以来的新高。

当上海的越江大桥、隧道越来越多，上海轮渡的客运量为何能“焕发第二春”？上海市轮渡有限公司运营总监孙翔解释道：“这是因为轮渡功能在悄然转变——它不再仅仅是通勤交通工具，更在向休闲旅游转型。”

1911年1月5日，一艘由塘工善后局租赁的“安泰”号小火轮，从浦东东沟港内码头驶向南京路外滩铜人码头，开启了上海官办轮渡的序幕。

上世纪80年代末，上海轮渡迎来鼎盛期。在东起吴淞口、西至松江米市渡80多公里的黄浦江段上，曾设有对江客渡航线22条，对江汽车渡航线5条。其中闹市区的12条客渡航线平均间隔仅1.4公里，形成了一张密集的过江交通网。1988年，上海轮渡客流量达到历史巅峰，年客运量3.83亿人次，日平均客运量超100万人次，成为当时全市过江交通量的绝对主力。

“那时候等轮渡的人群，从码头一直排到马路上，黑压压的一片。”在轮渡工作了38年的老员工陈师傅回忆道，“早高峰时，人们推着自行车上船，船舱里挤得满满当当。轮渡是那时上海人生活中不可或缺的一部分”。

然而，从上世纪90年代起，随着南浦大桥、杨浦大桥、卢浦大桥等一座座桥梁的跨过黄浦江，以及多条越江隧道陆续贯通，轮渡逐渐卸下了城市过江交通的“不可承受之重”，日均客运量日渐萎缩至10多万人次。

近年来，随着黄浦江沿岸45公里滨江岸线的贯通以及城市更新的推进、文旅商体展等活动的开展，上海轮渡的客流出现了止跌回升的迹象。

目前，上海轮渡保留了17条对江客渡航线，其中滨江贯通段航线客流增长尤为明显：东金线2025年完成客运量359.85万人次，同比2024年增长12.59%；南陆线完成客运量910.21万人次，同比增长9.36%；民丹线完成客运量249.21万人次，同比增长26.08%；泰公线完成客运量345.59万人次，同比增长9.60%；东复线完成客运量265.77万人次，同比增长11.49%。

“现在乘坐轮渡的，除了传统的通勤族，越来越多的游客和市民把轮渡当作欣赏浦江风光的方式之一。”孙翔说，在滨江贯通后，很多人会骑车或步行到渡口，乘船过江后继续在对岸的滨江步道游览，形成了一条新的城市微旅行线路。

上海轮渡办公室负责人说，未来上海轮渡计划继续推进“轮渡+”融合发展，与相关部门和企业合作，设计推出更多主题航线，让乘客在实现过江目的的同时，能更深入地了解黄浦江两岸的历史文化和城市变迁。

此外，上海轮渡还计划整治维护部分老旧渡口，更新趸船、浮桥等设施，提高乘客的乘坐舒适度。（记者 王力）

原标题：

轮渡客运量创8年来新高，从通勤工具转向休闲旅游

看风景的多了，轮渡焕发第二春