在新能源汽车淘汰赛加剧的关键节点，深蓝汽车科技有限公司正式宣布完成一笔高达61.22亿元的C轮融资。然而，这笔巨额资本的注入却在舆论场激起涟漪——部分声音将其解读为“深蓝没钱了”的求救信号。

对此，深蓝汽车董事长邓承浩在签约当日便给出了掷地有声的回应：“深蓝汽车现金流非常好！”

此次增资扩股的含金量极高，堪称“豪华阵容”。长安汽车作为控股股东，以自有资金及无形资产（含S05、G318车型专利技术）合计注资31.22亿元，持股比例坚守50.9959%，稳坐第一大股东之位；新晋股东重庆渝富控股集团豪掷25亿元现金入局，持股12.0934%成为第二大股东；招银金融资产投资有限公司亦以5亿元现金跟投。

这61.22亿元的注入，使深蓝汽车的注册资本由3.28亿元激增至4.66亿元。值得注意的是，这并非简单的“输血”，而是包括长安汽车在内的老股东与渝富集团、招银投资等新资本的共同看好。渝富集团与招银投资的入局，不仅带来了真金白银的流动资金，更背书了深蓝汽车在重庆乃至全国资本市场的信用价值。

针对“没钱融资”的质疑，邓承浩的回应直指核心：融资并非为了填补亏空，而是为了抢占未来制高点。他明确指出，这笔资金将精准投向两大战略腹地：一是下一代全球领先的智能化和电动化技术，二是全球化品牌提升。

数据不会说谎。尽管深蓝汽车在2022年至2024年间因处于投入期累计亏损近80亿元，但其营收规模已从156.77亿元飙升至372.24亿元，亏损额正逐年收窄。截至2025年10月31日，公司资产总额已达314.74亿元。更关键的是，深蓝已在2024年四季度实现单月盈利，且月销量突破3万辆的盈亏平衡线已在望。此刻的61亿融资，与其说是“救命钱”，不如说是深蓝汽车为了摆脱母体输血、实现独立造血并进军全球市场的“助推器”。

就在本月，深蓝汽车不仅拿到了融资，更拿下了国内首批大规模L3级自动驾驶专用正式号牌，并在重庆开启了大规模体验。这一突破标志着深蓝已具备在拥堵路况下高速公路和城市快速路单车道内自动驾驶的能力，使其成为智能驾驶领域的第一梯队玩家。

与此同时，深蓝的产品攻势正如潮水般涌来。基于第二代产品开发计划，2026年将成为其产品大年，包括深蓝S09在内的重磅新车将接连上市，计划到2030年前累计推出30款产品。

所谓的“没钱论”，在深蓝汽车日益强劲的现金流和清晰的战略蓝图面前，不攻自破。深蓝汽车正用实际行动证明：这不仅是一场资本的胜利，更是中国新能源汽车品牌从“跟随”走向“引领”的缩影。