当奇瑞的捷途7拿下以色列年度销冠，中国品牌拿下2025年以色列销量榜首时，世界听到了一个清晰的信号：

中国汽车的远征舰队的桅杆，已不再满足于新兴市场的浅滩，正强势切入全球产业竞争最汹涌的深水区。

1. 单品突破：捷途7的“破冰”效应

根据新华社报道，以色列汽车进口商协会数据显示，奇瑞旗下的捷途7车型，2025年在以色列售出约1.3万辆，成为以色列年度销量最高的车型。

韩国现代旗下的科纳，以约1.2万辆的销量位居第二。

捷途7的登顶，是一场精准打击的胜利。

作为插电混动紧凑型SUV，它精准切中了以色列消费者的“续航焦虑”与“经济性需求”，价格却比同级别其他跨国车企车型低30%-40%。

以色列，绝非普通的汽车市场。这个国土面积虽小，人均GDP却超过5万美元，而且是法规严苛、消费者极为挑剔的成熟市场，被视作车企的“炼金场”。

捷途7在以色列的销冠含金量，不仅仅在于数字，更在于它打破了日韩欧美车企长期垄断的壁垒。

标志着中国品牌汽车，在高收入、高准入门槛的成熟汽车市场，实现了关键跃迁。

同时也说明，中国车企已具备在全球主流市场，与传统巨头正面竞争的能力。

2. 集体崛起：中国品牌的“军团作战”

奇瑞捷途7的先锋突破，背后是“中国军团”系统性的集团作战。

2025年，中国品牌汽车在以色列的总销量，达到惊人的10.1万辆，以近乎两倍于第二名韩国品牌（5.2万辆）的绝对优势，牢牢占据汽车销量榜首位置。

而日本品牌，则仅以4.1万辆位列第三。

更令人惊叹的是，在纯电领域中国品牌以79.2%的市场份额，处于绝对主导地位。

这凸显出，中国汽车在电动化浪潮中的先发优势，正转化为海外市场的实际份额。

这份沉甸甸成绩单上面的数据，不仅仅是中国汽车产品在以色列的胜利，更是中国完备、高效且不断迭代的新能源产业链——从电池、电机、电控，到智能座舱、智能驾驶，所形成的系统性竞争力的海外投射。

另一方面，中国汽车的出海模式，已从“零散贸易”升级为“生态扎根”。

这种“整车出海+供应链协同”的模式，让中国汽车不再只是商品输出，而是与所在国牢牢绑定，成为当地经济的一部分。

3. 全球棋局：从汽车大国到汽车强国

奇瑞在以色列的成功，是中国汽车出口的一个缩影。

2025年，奇瑞汽车出口高达134万辆，相当于每23秒就有一辆奇瑞驶向海外，已经连续23年蝉联中国车企出口冠军。

比亚迪则以105万辆的出口量紧随其后，其海外车型溢价高达30%-50%，净利润率甚至反超国内。

奇瑞和比亚迪汽车出口持续暴涨的背后，是中国汽车全球化脚步的加速。过去五年，中国汽车出口上演着一出史诗级的精彩大戏。

2021年中国汽车出口量突破200万辆，超越韩国跃居全球第三；2022年超300万辆，超越德国晋升全球第二；2023年491万辆，超越日本终成全球第一。

2024年达到641万辆，稳居世界第一，2025年有望站上700万辆的新高度。

然而，我们不能就此骄傲自大，必须要有清晰的认知，中国依然只是一个汽车大国，绝非汽车强国。

量的积累只是第一步，质的飞跃仍需时间。

全球汽车舞台的核心话语权，仍由美国、德国、日本、韩国等掌握。中国汽车在品牌溢价、技术标准、赚钱能力等方面，尚未真正跻身“强国”行列。

例如，日本丰田一家车企一年净利润（2337亿元），就相当于2.7个中国汽车产业（约850亿元）。

但是，我们亦无需妄自菲薄。

从国内市场的“收复失地”，到海外市场的“开疆拓土”，中国汽车正走在一个正确的、加速度的轨道上。这场远征，方向已然明确，势头不可阻挡。