2020年，神龙汽车年销量跌至5.03万辆冰点，时任总经理陈彬“退无可退，向死而生”的呐喊，成为神龙人艰难时刻的精神支柱。5年后的2025年，相似的困境再度降临，1-10月神龙汽车销量仅为4.24万辆，同比下滑24.9%，这家拥有33年历史的中法合资车企，再次站在生死存亡的十字路口。

神龙汽车的颓势始于2016年，当年销量从巅峰时期的71万辆骤降至60万辆，此后连续8年持续下滑。2020年启动的“元+”计划和“五心守护行动”虽带来短暂回暖，但未能扭转长期颓势。

数据显示，2023年神龙汽车销量同比下滑35.81%，2024年同比再降15%，2025年前10个月同比跌幅扩大至24.9%。这种断崖式下跌的背后，是产品结构与市场需求的严重错位，当中国新能源汽车市场以年均40%增速狂奔时，神龙汽车新能源车型占比不足3%，电动化转型明显滞后于市场节奏。旗下新能源品牌HEDMOS示界推出的首款紧凑型纯电SUV示界06，上市后月销量更是长期徘徊在百辆左右。

面对2025年的市场颓势，神龙汽车于10月28日召开干部大会，宣布吕海涛出任总经理。吕海涛是神龙汽车的“老兵”，1992年加入公司，曾历任东风标致品牌部总经理、神龙公司商务副总经理等职，任期内神龙汽车达成过年销70万辆的业绩高点。此后，他在东风汽车战略规划部任职，此次回归仍保留该职务以及与Stellantis集团的沟通职责。

此外，神龙汽车还启动了“老员工回流计划”，吸引技术骨干重返岗位；推出“发动机终身质保”政策并取消车龄限制，通过服务升级来维系630万基盘用户。渠道端则采取“直营+共享”模式，计划在一二线城市布局20家直营中心，弥补经销商网络收缩带来的市场覆盖缺口。这些举措与东风集团“大干60天”的内部动员形成呼应，颇有背水一战之感。

在新能源领域，神龙汽车也在加紧布局。根据规划，未来5年其将推出8款新能源车型，覆盖纯电、插混与增程动力系统。此外，针对示界06所处的10万-15万元A级纯电SUV红海市场，神龙汽车还将展开差异化竞争策略，避开智能化内卷，主打“底盘舒适性+空间实用性”。但是示界06目前的销量表现并不尽如人意，正面临着比亚迪元PLUS、广汽AION Y等强敌的围剿，而且抛开产品本身的竞争力不谈，无论是神龙汽车还是示界品牌，在市场上的知名度都不高，如何打开知名度或许是神龙汽车目前所要面临的首个问题。

无可否认，当前的神龙汽车正站在转型的十字路口，若第四季度无法突破，将创下年度销量三连降的纪录。据悉，神龙汽车即将推出E5008、E2008和E308三款纯电车型，这些产品能否成为其扭转颓势的关键？GPLP犀牛财经也将继续关注。