根据全球最大船舶现金买家GMS最新报告，全球拆船市场本周出现了较为明显的活跃迹象，多项关键指标的变化同时勾勒出机遇与挑战并存的局面。

对全球拆船行业而言，2026年1月整体并不轻松。过去五年中，市场虽偶有拆解船舶集中流入、信号反复的情况，但本周仍显现出一些值得关注的新变化。尤其是在近期美国政策动作的影响下，全球市场的不确定性有所抬头，若当前趋势延续，2月或将面临更多变数。

从积极的一面看，本周多项核心基本面指标出现明显上扬。除次大陆地区的钢板价格持续低迷、再度成为拆船市场的“拖累因素”外，其余关键指标的走势已不仅是温和改善，而是相当引人注目。波罗的海干散货指数、原油期货以及美元指数的集体走强，这种联动效应预计将在未来四周内逐步传导至拆船市场。

具体来看，上周，受海岬型船运价大幅跳升12%的推动，波罗的海干散货指数整体上涨7.3%；相比之下，巴拿马型船运价下滑1.6%，超灵便型船仅小幅上涨0.5%。与此同时，原油期货价格强势站上每桶65美元关口，全周收于65.10美元。美元在拆船相关市场中的表现则明显更为波动，这与全球金融市场在关税政策影响下的震荡密切相关。相关关税涉及加拿大以及包括法国、丹麦在内的多个欧洲国家，并已对拆船行业产生外溢影响，其中巴基斯坦感受尤为明显。

就拆船市场本身而言，近期呈现出一种“全球同步回暖”的态势。印度、巴基斯坦、孟加拉国和土耳其均被认为开始接收此前久违的拆解船舶资源，尽管目前只有印度、孟加拉国和土耳其的锚地通过实际交易确认了相关成交。印度甚至成功拿下一艘仅限按照《香港公约》标准拆解的LNG船；而土耳其则凭借一系列滚装船的船型交易，显示出较强的承接能力。整体来看，自2026年1月初以来（也是相当长一段时间以来），主要拆船目的地首次较为均衡地分享了市场上可供拆解的船舶资源。

不过，从各类干散货指数的表现来看，市场普遍预期拆解船舶的供给节奏在短期内仍可能进一步放缓。一方面，临近中国传统春节及气温回升的季节性淡季；另一方面，2月或将集中出现多重地缘政治与金融冲击，包括孟加拉国关键选举、印度卢比持续刷新对美元贬值纪录，以及加达尼产业加快向符合《香港公约》转型、以便在拆解船真正集中到来时具备承接能力的迫切需求。在这样的背景下，2026年第一季度的重要性尤为凸显。

尽管挑战重重，本周仍传来一则积极消息：据悉，加达尼又有一家拆船厂在经历大量投入、艰苦努力以及必要的基础设施升级后，获得了该国首个《香港公约》认证。这一进展被视为当地拆船产业向合规化、规范化迈出的关键一步。