不出意外，今年的车市迎来了“开门黑”，154.4万辆的月销量同比2025年大幅下滑了13.9%，其中新能源汽车成为了销量下滑的“重灾区”，单月零售量只有59.6万辆，同比下降20%，而燃油车这边则是卖出了94.8万辆，同比跌幅仅有10%。

仅看总的数据或许不够直观，那么不妨来看以下这组数据：1月份销量破万的车型共有39款，其中新能源汽车只有8款，而燃油车则是多达31款，近乎是新能源车的四倍。在市场不断被新能源汽车蚕食的当下，燃油车可谓是打了一场翻身仗。那么，燃油车在销量端对新能源汽车的压倒性优势能否延续？新能源汽车的发展又是否要进入“冬天”呢？

首先，新能源汽车销量之所以大幅下滑，主要原因还是因为购置税加收的影响，按照5%的税率来算，相隔一个月的时间购买同一辆10万级的新能源汽车，今年1月份买要比去年年底购买多掏5000元。

受互联网的影响，当下新车的价格极其透明，消费者在买车时对价格的变动也更为敏感，面对着购车成本的增加，除非是着急用车，不然大部分人都宁愿再等上一等，毕竟“你不买、我不买，厂家还能降200”。

除了等厂家的“购置税兜底”，很多消费者也在等国补和地补政策的落地，虽然在年初官方已经声明今年的补贴还会延续，但落实到各个地方，实施的时间却不同步，这也导致部分消费者选择了观望。

说到补贴，今年的置换补贴也不再是固定金额，而是按照新车（新能源汽车）销售价格的8%予以补贴，补贴上限保持1.5万元不变。这样的政策对于20万元及以上的车型影响不大，但对于走量的中低端纯电车市场却是重创。以一台10万元的新能源车为例，去年置换补贴金额最高是1.5万元，来到今年仅有8000元，消费者需要多承担7000元的支出，并且，对于售价越低的车型来讲，中间的差价更是明显。

此外，在过去的一年里，大部分新能源车企为自己定下的年度目标都比较的激进，来到下半年，为了尽可能的实现年初目标或是不想让目标达成率太过难看，多家车企都给出了诱人的促销政策以此逼单，结果便是让许多原本还在观望的消费者选择提前下手，如此一来透支了1月份的销量。

除了以上种种原因外，在技术端，工信部在去年10月份已经明确指出，插混/增程车的纯电续航需要超过100km才能享受购置税优惠，而放眼望去，当下仍有相当一部分插混车型的纯电续航里程低于100km，毫无疑问接下来各大厂商都有有针对性的动作，这同样是造成消费者观望的原因。

不止是插混/增程车型纯电续航的升级，今年新能源汽车的技术竞赛也将会是十分激烈的一年，虽然固态电池、L3级智能辅助驾驶等技术还是无法落地，但超长续航的纯电车（比如新款腾势Z9将纯电续航拉高到1000km以上）、纯电续航超200km的插混车型以及纯电续航超300km的增程式混动车型将会是十分普遍，而像空气悬架、激光雷达、5C超充等高端车上才有的功能也将会在今年逐渐下放到10多万级的家用车上，对于消费者而言，等一等总归不会错。

所以，1月份新能源汽车的销量大幅下滑其实是有迹可循，政策的变动以及消费者的观望情绪加深是主要原因，可以肯定的是，在随后的几个月里，技术的革新以及政策的落地会让新能源汽车的销量迎来大幅的反弹，但因为销量庞大的中低端市场购车成本确实在增加，这为新能源汽车销量的反弹高度带来了不确定性。对此，你怎么看？你觉得今年的新能源汽车销量能超过去年吗？