3月9日，中国交通运输部正式约谈了马士基集团和地中海航运的负责人。消息一出，外界纷纷猜测，这事儿肯定和近期的巴拿马港口事件，有着密切的关系。毕竟这两大航运巨头，刚从中国企业手里，接下了巴拿马的关键港口运营权。

事情要从2月23日说起，巴拿马政府根据巴拿马本国最高法院的裁决，突然宣布取消香港长江和记的两个关键港口的特许经营权。随后，巴拿马政府又把这两个港口的临时运营权，移交给了马士基和地中海航运。

长江和记这两个港口，正好位于巴拿马运河的两端，是全球顶级的贸易要道，每天都要处理大量中美洲的货物，更是中国货物通往美洲的重要通道。长江和记从1997年就开始运营这两个港口，2021年还续签了25年的特许经营权，如今却被强行收回，背后全是猫腻。

我们也都知道，这次裁决看似是巴拿马国内的事，其实离不开美国的压力。特朗普早就指责中国，通过香港长江和记“控制”了巴拿马运河，还威胁巴拿马政府，要是不收回港口运营权，美国就拿回运河的控制权。说白了，这就是美国借巴拿马的手，针对中国的又一场经济战。

面对这种情况，中国自然不会坐视不管，这次约谈马士基和地中海航运，可能就是最直接的回应。中国大概率会要求这两大巨头，解释它们在巴拿马的运营行为，看看是不是影响了中国的核心利益，比如运价是否公平、全球供应链是否稳定。同时，中国也借着这次约谈，表达了对西方主导航运规则的不满。

值得一提的是，长江和记也没忍气吞声，已经对巴拿马政府启动了国际仲裁，索赔至少20亿美元，还要求巴拿马政府归还非法扣押的企业文件，维护自身权益，中国外交部和香港特区政府，也明确表示反对巴拿马的非法接管行为。

这次约谈，也充分说明，中美在全球供应链中的竞争，已经越来越激烈。中国早就看清了，巴拿马港口事件，就是美国通过代理人，间接针对中国的“经济战”延伸，中国这次出手，就是为了维护本国航运企业和消费者的权益，不让西方随便拿捏。

更关键的是，这次约谈，也体现了中国在国际事务中的自信和主动。中国是全球最大的货物贸易国，我们的很多货物，都要靠国际航运运输。而最近，霍尔木兹海峡航运受阻，中东石油危机爆发，国际航运费用暴涨，一些国际航运巨头，还趁机操纵市场、抬高运价，赚黑心钱。

中国此时出手敲打，时机刚刚好，甚至还起到了带头作用。要知道，马士基和地中海航运这两大巨头，在全球航运市场的份额占比超过40%，拿捏住它们，就能在很大程度上规范航运市场秩序。

这次约谈，更标志着中国正在主动出击，打破一直以来“只有西方制定规则，第三世界国家只能遵守”的惯例。以前，西方国家主导着航运规则，比如美国通过国际海事组织，牢牢掌握着话语权，中国以往大多是被动响应，只能跟着西方的规则走。但现在不一样了，随着“一带一路”倡议的推进，加上中国在全球供应链中的主导地位越来越稳固，中国开始通过约谈这种温和且有力的手段，主动介入国际航运治理。这种转变，说明中国正在努力从规则的遵循者，变成规则的参与者和塑造者。