在上汽荣威刚推出首款车型的2006年，国内还没什么拿得出手的国产高端车。如今国产高端车已经遍地都是，而且还动不动宣称XX万内最好。对上汽荣威来说，它面临的问题是现实已经偏离了初衷，这就有了第三次冲击高端市场的冲动。

荣威品牌诞生于2006年，当时MYUATO才初入汽车媒体，基本上每天都要发布三篇以上强调“英伦品味”的荣威750厂宣稿。这时候的中高级市场还是日系和德系的天下，荣威750硬生生挤入牌局的底气在于它传承了罗孚75平台，有1.8T涡轮增压发动机、2849mm轴距以及源自宝马技术中心的底盘调校。但短板在于国人并不熟悉英伦贵气的格调，陌生的品牌调性叠加罗孚技术在本土化适配性的一些问题，车辆的可靠性口碑也就参差不齐。由于市场表现欠佳，荣威750在2016年停产，未能将初期的高端势能转化为持久的品牌资产。

与荣威750“借船出海”的高端路径不同，2016年荣威RX5的横空出世，凭借互联网基因实现换道超车。彼时移动互联网浪潮席卷行业，荣威精准捕捉机遇，推出全球首款互联网汽车，搭载的斑马智行系统首次实现汽车与互联网深度融合，“你好斑马”语音控制、远程车控等功能重构用车体验。

从销量来看，荣威RX5上市两年累计销量近45万辆，带动荣威2018年创下47万辆销量巅峰，成功跻身自主头部品牌。此次成功的核心，是荣威抓住“互联网+汽车”的时代红利，将高端从价格标签转化为用户可感知的智能价值。

遗憾的是，从荣威350到550以及后续车型，荣威并没有很好的延续先发优势。随着竞品车型纷纷跟进，荣威在多品牌的战略中迷失自我。这也导致R标等品牌因为投入不够没有在市场上站稳脚跟。为了维持销量，荣威不断推出10万元以下经济型车型，这也导致品牌形象持续下探，与荣威750奠定的高端基因渐行渐远。

这次荣威正式发布全新AI原生高端系列，标志着品牌从“国民家轿”向“高端化”的战略升维。与前两次“技术引进”或“功能创新”不同，此次高端化是从底层架构到用户体验的全面重构。即将推出的全球首款AI原生高端SUV，并非传统汽车叠加AI功能，而是以AI为核心驱动进行全维度研发，致力于实现“AI原生定义汽车”的变革。