3月26日消息，企查查显示，重庆蓝电汽车科技有限公司（下称“蓝电科技”）已于3月20日完成工商变更：原股东由重庆市沙坪坝区国资委控股的重庆青凤科技发展有限公司（持股33%）与重庆园投仓储服务有限公司（持股32%）退出，赛力斯集团股份有限公司持股比例由35%增至100%，实现对蓝电科技的全资控股。

这一变动推翻了仅一个半月前的公开计划。2026年2月9日，赛力斯曾发布公告称，将与沙坪坝区政府合作，剥离蓝电汽车相关存量资产并设立新公司，由重庆国资以现金增资成为第一大股东（持股约33.5%），赛力斯则持股约32%，丧失控制权，蓝电也不再纳入合并报表。当时市场普遍认为，此举标志着赛力斯放弃“问界+蓝电”双品牌战略，全面聚焦高端新能源赛道。

然而，最新股权结构显示，该剥离方案并未落地，反而由赛力斯重新全面接管。对此，赛力斯方面回应媒体称：“自2月8日与沙坪坝区政府签署合作协议以来，双方正按既定目标稳步推进，更多信息请关注后续公告。”截至目前，公司尚未在投资者互动平台就此次反转作出详细说明。

伴随股权变更，蓝电科技高管团队同步调整：原董事罗会永、余芳（代表国资方）卸任，新管理层由张正源（任董事长、经理及法定代表人）、梁其军（任蓝电汽车BU总裁）和陈业君（负责动力板块监事会工作）组成。三人均为赛力斯核心骨干，其中张正源系赛力斯创始人张兴海侄子，现任赛力斯集团职工董事、助理副总裁。

距了解，蓝电品牌于2023年由赛力斯推出，定位10万–15万元平价智能电动车市场，已推出E5、E3、E5 PLUS等车型。但受制于产品差异化不足及激烈价格战，销量持续下滑：2024年全年销量约3.4万辆，2025年降至约2.6万辆，2026年前两个月仅售出约4000辆。赛力斯历年财报均未单独披露蓝电的财务数据。

值得注意的是，在此前剥离预案中，赛力斯明确表示不涉及机器人业务。而蓝电旗下原子公司重庆凤凰技术（专注AI与具身智能）已于2月25日直接划归赛力斯100%控股，并投资设立北京赛航具身智能（与北航合作）和上海赛力斯凤凰技术两家公司，成为其“AI+汽车+机器人”战略的关键载体。

如今赛力斯重新全资控股蓝电，或意味着公司对平价电动车市场仍有布局意图，同时通过内部整合保留技术资产、优化组织架构，为后续战略调整留出更大空间。但蓝电品牌能否扭转颓势，仍面临严峻市场考验。