记者|李星

编辑|程鹏 裴健如 杜恒峰校对|陈柯名

5月11日，乘联分会发布的最新数据显示，今年1—4月，全国乘用车累计零售销量约560.4万辆，同比下降18.5%。其中，4月，全国乘用车市场零售销量约138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16%，其中，传统合资品牌成为下滑重灾区，4月主流合资品牌零售28万辆，同比下降37%，环比下降33%。

“这主要是燃油车零售销量出现下滑导致。燃油车零售销量未达预期，且混动车市场表现不强，有部分用户群体没有购车，所以直接导致4月全国乘用车零售销量出现下滑，同时也导致今年前4个月全国乘用车累计零售销量出现同比下滑。”乘联分会秘书长崔东树解释称。

崔东树坦言，今年二季度将是国内车市最难熬的时候。“今年购车补贴下滑，且去年二季度是汽车‘以旧换新’发力最强时刻，彼时车市迎来了超高速增长，叠加今年油价在二季度还处于高位，4月份的车市压力已经体现，5—6月份仍会有一定的增长压力。”崔东树认为。

燃油车国内销量下滑但海外高增

油价走高对燃油车的影响已经显现。乘联分会数据显示，今年1—2月，燃油车零售销量同比减少74万辆，占乘用车零售下滑销量的40%；3月，燃油车销量同比减少34.5万辆，占乘用车零售下滑销量的52%；4月，燃油车销量同比减少36.5万辆，占乘用车零售下滑销量的84%。

“在成本焦虑笼罩的气氛下，消费需求正加速从燃油车向新能源车转移，市场‘油电分化’格局愈发显著。”崔东树称。

乘联分会数据显示，4月，轿车零售销量为56万辆，同比下滑31.7%，环比下滑16.9%；SUV零售销量为75.6万辆，同比下滑11.7%，环比下滑15.5%。

“由此可看出，4月乘用车零售销量大幅下滑主要受轿车销量下滑影响，高油价对燃油车产品主攻的A级轿车产生了比较大的影响。”崔东树指出。

值得一提的是，4月，燃油车虽然国内零售销量下滑明显，但其出口表现却相当亮眼。

乘联分会数据显示，1—2月，我国燃油车出口同比增长10万辆，占乘用车出口增量的25%；3月，燃油车出口增长10万辆，占乘用车出口增量的32%；4月，燃油车出口量增长13万辆，占乘用车出口增量的38%。“4月，燃油车对我国乘用车出口的实际贡献度增加。整个中国汽车产品竞争力不断增强，形成了燃油车与新能源乘用车协同促进出口增长的态势。”崔东树强调。

图片来源：乘联分会微信公众号

乘联分会数据显示，1—4月，我国乘用车（含整车与CKD）出口累计259.1万辆，同比增长66.2%。其中，4月，我国乘用车出口76.9万辆，同比增长80.7%。

新能源乘用车国内单月零售渗透率首破60%

4月，新能源乘用车国内零售渗透率首次突破60%，成为车市一大亮点。

乘联分会数据显示，4月，我国新能源乘用车市场零售84.9万辆，同比下降6.8%，在国内总体乘用车的零售渗透率为61.4%，较去年同期增长9.7个百分点，环比增长9.6个百分点，创下国内车市单月渗透率历史纪录。这意味着，国内每卖出10辆新车中，就有近6辆是新能源汽车。

图片来源：乘联分会微信公众号

崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时分析称，未来几个月，我国新能源乘用车单月国内零售渗透率都将维持在58%~65%之间。

“4月，我国新能源乘用车单月国内零售渗透率超60%，主要是因为燃油车下滑，使其占比大幅提升。”崔东树分析称，5—6月，燃油车国内需求仍然面临一定压力，油价高位如果没有发生明显变化，新能源乘用车渗透率仍将维持在60%左右的水平。

在4月国内新能源乘用车零售销量中，自主品牌中的新能源乘用车渗透率为80.1%；豪华车中的新能源乘用车渗透率为26.1%；主流合资品牌中的新能源乘用车渗透率上升到14.1%。

从月度新能源车国内零售份额看，4月自主品牌新能源车零售份额为65.2%，同比下降7.2个百分点；主流合资品牌新能源车份额为4.9%，同比增长1.7个百分点。

展望5月，崔东树表示，国际油价波动、新品密集上市等多重因素交织影响将主导5月的车市表现。“五一”长假是推动乘用车销量环比回暖的红利，但消费短板难以快速修复，制约同比涨幅。高油价重塑了购车偏好、加速电动化转型，完备的新能源产业链持续赋能出口增长。

“整体车市将呈现‘环比回暖、同比承压、内需分化、出口领跑、新能源渗透率持续提高’的弱复苏格局。”崔东树认为。

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