进入5月份，新能源和燃油车进入了两个不同的分裂阵营——一边悄悄涨价，一边仍深陷降价漩涡。

3月份，奇瑞星途ET5高配版上调5000元成为这一轮新能源涨价潮的开端。根据不完全统计，时至今日已有包括比亚迪、小米、长安启源、广汽埃安、特斯拉、大众ID以及丰田bZ4X等近15个品牌、车型进行调价。

而另一边，燃油车阵营的降价仍在持续，从6万的国民家轿，到50万的豪华行政座驾，几乎没有一个能独善其身。

业内人士认为，当新能源的“量”已经足够的时候，底层的成本、利润和市场份额之间矛盾开始逐渐浮现。“过去新能源行业太过野蛮生长，今年明显速度慢了下来，新能源价格企稳或者涨价是一个必经的过程。”

新能源“涨价”背后的多重因素

进入5月份以来，多家新能源品牌纷纷上调售价或收紧优惠政策。

如，比亚迪将“天神之眼B”智驾激光版选装包从9900元调至12000元（+2100元），基础车价未动；小米SU7基础车价涨4000元，但将HUD、电动方向盘等原标配功能重新打包为6500元的选装包，消费者实际支出增加4000-10500元；长安启源涨价3000元、广汽埃安涨3000-6000元；特斯拉取消了7年低息购车方案——变相提价。

蔚来收紧充电权益，极氪收缩金融免息政策，零跑酝酿跟进。连大众ID系列和丰田bZ4X也加入了涨价行列，分别上调4000-7000元和6000元。

问界的销售张先生告诉中车网，问界M6如今也没有任何优惠，只有一个赠送的权益包。他进一步表示：“很多消费者进店咨询发现没优惠，都失望走了。”

乘联分会秘书长崔东树也在采访中表示，今年以来，全国乘用车的降价规模只有56款，比去年同期整整少了12款。而新能源车的降价幅度更是断崖式缩水：插混车型降价9款，少了4款；纯电动车降价16款，比去年同期少了足足14款。

新能源涨价已经成为既定事实，究其背后涨价的因素也是多重叠加。

“动力电池的原材料在涨，成本涨了电池就要涨，电池是新能源车的大头。”中国动力电池领域专家王子冬如是说。中车网查阅了电池原材料的价格趋势发现，电池级碳酸锂价格从2025年7月的7.5万元/吨，一路飙升到2026年5月的近20万元/吨，涨幅超过167%。电池占电动车总成本的30-40%，仅锂价反弹一项，就让每辆中型电动车的生产成本增加了约3800元。

在车辆制造过程中需要大量的铝和铜，而这两样金属在今年分别冲破2.5万元/吨和10万元/吨，无形中继续增加了车辆的成本。

尤其是在新能源产品中，智能化已经是不可或缺的一部分。而存储芯片的涨价也将成本抬高。2026年车规级DRAM近三个月涨幅约180%，高端DDR5现货涨幅突破300%。小米创始人雷军说得很直白："车用内存上个季度涨了40%-50%，仅此一项单车成本就要多花数千元。"蔚来创始人李斌的判断更尖锐："存储芯片涨价将是2026年最大的成本压力。”

与此同时正在发生的是，汽车行业利润率持续下行：从2021年6.1%到2022年5.7%到2023年5.0%再到2024年4.3%、2025年4.1%到如今，2026年一季度3.2%。

对车企而言，“增收不增利”已经是常态，但当下游各项指标不断上涨的时候，车企也需要考虑是否还能继续承担更大的亏损。

一位不愿具名的自主品牌中层表示：“销量数据太难看，领导不愿意。财报数据难看，大家更难做，都很无奈。”

由此可见，车企不是想涨价，而是再不涨就要亏不起了。

燃油车降价的无奈

硬币的另一面，降价的燃油车同样不好过。

随着新能源汽车保有量的增加、渗透率地不断提升，燃油车的存活空间不断被挤压。联系到近一个月的降价行动，很难不感叹一句各有各的苦。

今年5月份，先是经典国民家轿长安逸动经典版上市，指导价8.79万，实际成交价直接触达6.49万，降幅接近26%；到奇瑞综合补贴最高达到了4万元；再到合资阵营起亚新狮铂拓界直接给出了10.99万的“一口价”，相比指导价直降29%；曾经的保值神车，速腾、思域、轩逸这些现在优惠动辄3万起步，降幅普遍在20%以上。

更让人唏嘘的，是豪华品牌。一汽-大众奥迪A6L，直降9.1万，入门版裸车价甚至击穿了30万大关。路虎揽胜极光L更是从42.98万降到了21.98万，接近五折的甩卖，还有捷豹XEL、沃尔沃S60，都是近乎成本价的优惠。

整体来看，燃油车的这一波降价潮几乎覆盖了6万到50万全价格带。而在这背后也有着更为残酷的因素，首先我们来看中国汽车流通协会的数据，2026年4月经销商的库存系数已经飙升到1.89，远超行业1.5的警戒线，4月末经销商库存总量约260万辆，以单车均价15万元估算，资金沉淀超3900亿。

“不降价卖不动，厂家不减负我们就只能硬着头皮提车。国7新排放标准马上就要来了，我们也很急。”一位二线豪华经销商店总无奈地说。

但一个不可否认的事实是，当新能源汽车与智能化、AI、智驾深度绑定，当新能源配套设施逐步完善，燃油车微薄的优势正在消退。虽然目前有不少车企正在做“油电同智”，但效果仍未有明显显现。消费报告数据显示，当前年轻人对智能化的要求远高于车辆的操控等原有的硬性标准。

汽车分析师林述成认为，在这一轮涨价和降价的风潮中，中国汽车产业正呈现明显的分化曲线，向下一端燃油车降价，库存积压，倒逼车企将产品的性价比提高；向上一端的新能源车价格开始企稳甚至增长，但同时产品的竞争更趋向良性。

在他看来，新能源的涨价和燃油车的降价都可以看作是对市场的试探，价格战不会一直存在，市场也终将趋于良性。正如麦肯锡所言的“技术战的效力是价格战的3倍”，未来车企间的竞争也终将把落点放在技术升维上。