继三峡工程之后长江干线上最大的综合性工程——三峡水运新通道工程于6月8日正式开工。这项总投资约772亿元的国家重大标志性工程，不仅是“十五五”时期开工的首个重大基建项目，更将为我国砂石行业注入一剂强劲的“需求强心针”，预计直接和间接带动砂石骨料用量达数千万吨甚至上亿吨，成为未来数年内长江流域砂石市场的最大增长极。

工程本身：一个巨量砂石“蓄水池”

据公开信息，三峡水运新通道工程位于湖北宜昌，主要包括两大核心部分：一是在三峡枢纽现有船闸北侧新建双线连续五级船闸，线路总长约6680米；二是对葛洲坝实施航运扩能，拆除旧三号船闸并在左侧新建两线单级船闸。建成后，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机格局，年双向总通过能力达到3.36亿吨；葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局，年双向总通过能力达到3.6亿吨。

这一超级水运工程的建设，本身就是一个庞大的砂石骨料消费场景。水利、航运、桥梁、隧道、护岸等各类混凝土结构物，均需要大量高品质砂石骨料作为基础材料。三峡水运新通道的建设，若计入配套基础设施、沿线交通网络改造、移民安置区建设等间接需求，整体砂石拉动量无疑是巨大的。

更重要的是，该工程建设周期长、材料标准高，对砂石产品的粒形、级配、含泥量等指标要求严格，将推动供应商提升生产工艺和质量管控水平，加速行业从“粗放型”向“品质型”转变。

航运升级：重塑砂石流通“大动脉”

比工程本体需求更具深远意义的，是工程建成后对长江砂石运输格局的根本性改善。

当前，长江上游砂石资源丰富，中下游城市群市场需求旺盛，但三峡船闸长期拥堵严重制约了砂石“西材东运”的效率，导致运输成本高企、供应周期不稳。

三峡水运新通道建成后，三峡枢纽和葛洲坝枢纽均形成四线船闸格局，年通航能力大幅提升，船舶平均待闸时间将压缩至24小时以内。这意味着：

物流成本大幅下降：预计将大幅度节约全社会物流成本，其中砂石运输将显著受益。以机制砂和天然砂为代表的大宗散货，水运成本优势将进一步凸显。

“公转水”加速推进：公路治超和环保要求日益严格，水运成为砂石运输的最经济选择。通航能力提升后，更多砂石企业将弃陆走水，推动长江干线砂石水运占比大幅提升。

市场半径扩大：上游重庆、四川等地的优质砂石资源，可以更高效地辐射湖北、湖南、江西乃至长三角市场，打破区域供需壁垒，促进砂石价格趋于均衡稳定。

产业协同：长江经济带砂石格局再优化

从更宏观的视角看，三峡水运新通道是推动长江经济带高质量发展的重要基础设施。对于砂石行业，其意义不仅在于一个项目、一条航道，更在于对整个产业链的重塑。

上游产能得以释放：西南地区拥有丰富的石灰岩、白云岩等优质矿产资源和大型矿山，此前受制于物流瓶颈，无法充分参与中下游市场竞争。航道升级后，上游砂石产能将加速释放，形成新的供应中心。

中下游供应保障增强：长三角、长江中游城市群基建和房地产市场需求庞大，本地砂石资源日渐枯竭、环保约束趋紧，对外来砂石的依赖度持续上升。畅通的长江水运通道，将成为保障这些区域砂石供应链安全的关键。

绿色转型提速：水运单位周转量碳排放远低于公路，航道畅通鼓励更多砂石采用水路运输，有助于行业整体碳减排。同时，大型水利工程建设对砂石质量的高要求，也将倒逼矿山企业采用更环保、更智能的生产工艺。

行业机遇与挑战并存

面对这一重大利好，砂石行业需做好充分准备：

产能布局先行：沿江砂石企业应密切关注工程进度，提前布局宜昌、荆州、岳阳等关键节点城市的仓储、中转设施，抢占物流优势位。

品质升级迫在眉睫：大型水利工程对砂石指标有严格标准，企业须加强技术投入，提升产品附加值。

绿色低碳成门槛：国家重大工程普遍推行绿色建材采购，低碳、环保、具备认证资质的砂石产品将获得优先权。

避免盲目扩张：尽管需求旺盛，但行业仍需警惕产能过剩风险，理性规划新增产能，注重差异化竞争。

可以预见，随着三峡水运新通道建设的全面展开，一条更高效、更经济、更绿色的长江砂石物流黄金水道正加速形成。对于砂石行业而言，这不仅是短期的需求盛宴，更是长期格局优化的战略机遇期。行业从业者当顺势而为，在这场千亿级基建浪潮中实现自身的高质量跃升。

责编 | 杨浩威 · 校对 | 徐贝贝 · 审核 | 张朋

来源：发改委 中国新闻网 中国砂石协会

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