颤抖吧车圈

封面 I 雷军微博

作者I 李东阳

报道 I 李东阳朋友圈

雷军手里的牌，终于凑齐了。

今日早些时候，小米汽车突然官宣新品牌 ——SkyNomad。还配上了一段颇具浪漫色彩的介绍：“SkyNomad。天空，游牧者。一个关于空间和生活的新名字，先和大家打个招呼。”

图源：微博@小米汽车

要不说制造惊喜还得是雷军，这也与之前媒体爆料小米汽车首款增程式SUV将归属全新独立子品牌“SKYNOMAD”，该车将不再使用小米主品牌标识的爆料吻合。

如果一切顺利，咱们或许在下半年就能瞻仰到小米首款增程车的容颜。

按照三年磨一剑的车圈风尚，距离小米招聘官网挂出“增程系统设计开发工程师”岗位，正好过去了三年。

这三年市场见证了小米电车一跃成为车圈销量扛把子，同时猜测小米是否会跟进混动和增程，尽管雷总一再否认，让友商把心放肚子里。

但咱们都清楚，单靠一条腿走路很难实现雷军将小米打造成为全球前五名的汽车公司的野心，增程车的出现，只是时间问题。

小米汽车有多火？地球人都知道。

2025全年25.82万辆，拿下20万以上纯电轿车年度销冠，连续18个月同级第一，让一众车圈老炮汗颜。

但与此同时，营销争议、智驾安全、事故危机，同样使得雷军和小米身心俱疲，这个车圈新人需要新故事来拯救自己。

增程的出现就是最好的解药，而且雷总玩了很高明的一手，重新搞个子品牌，让纯电的归电， SU7/YU7主打的就是性能和驾驶乐趣，以及极致的性价比，既然在市场上已经收获了不俗的认可度，那就没必要再加入新产品来稀释品牌了。

而增程赛道很显然瞄准的是家庭用户，小米自己也说了是关于空间和生活的，提供的是一种家庭场景下的使用价值，以全新身份杀进这条赛道也少了很多包袱。

当然了，除了清晰的品牌定位，小米自身也清楚这个系列的增长空间差不多到头了。

特斯拉Model 3与Model Y就是最好说明，刚进中国市场那几年，简直是横着走，到了后来渐渐增长乏力，很难带来新的增长空间。

不管是靠思域、CR-V吃老本下滑的东风本田，还是双车撑大盘、新品无法放量的极氪、小鹏，都印证同一个行业规律：当品牌销量高度绑定两款主力车型，细分赛道见顶后就只剩存量内卷，单纯改款、降价很难创造新增长。

所以说，不把鸡蛋放在一个篮子里是高明的选择，小米自然也明白这个道理。

何况它能够颠覆纯电市场，势必有信心在中大型SUV赛道激起新的水花，毕竟这块区域的增长速度是肉眼可见的，没人甘愿放弃这个香饽饽。

以前雷军造车，是帮年轻人圆一个速度梦；现在雷军如果真的做增程大SUV，就是要帮家庭用户解决一个焦虑梦。

增程这张牌，如今看来雷军已经握在手上很久了，如今选择亮剑不失为一个合适的时机，当然问界、极氪、理想等友商也没在怕的，小米能不能咬出一块肉来还得用产品说话。

有关小米的增程式SUV，最近各路谍照、内部配置传得七七八八，看得出来雷总是做足准备的。

按照规划，SkyNomad 旗下三款增程 SUV 将采用超70kWh 的大电池，具备400~500公里的纯电续航里程。

这就是后来者的好处，小米看准了市场上大多增程车纯电续航不够长的痛点，直接对症下药，先解决车主们的纯电续航焦虑。

外观和尺寸全网热议许久，比较出名的就是那个“米雷德”的戏称，认为该车是小米和路虎揽胜的结合，目前看来该系列共有三款车，分别定位小五座，车长约 4950mm；大五座，车长约 5290mm，提供升顶版本；大七座，车长约 5290mm，无升顶。

五座大SUV，打的是城市家庭和轻户外，空间要大，后备箱要能装，坐姿要舒服，周末能出门，平时能通勤。

七座版本就更有意思，如果车顶升降、车顶帐篷这些消息属实，那小米瞄准的就不只是普通家庭SUV，而是带一点房车化、户外化、生活方式属性的大车。

很多人说增程只是过渡技术，最终会被纯电淘汰。但实际市场反馈恰恰相反：城市单人代步越来越偏向纯电，多成员家庭反而更依赖增程。

而且小米布局增程不是临时起意，2023 年下半年就大批量扩招增程研发岗位，两年时间搭建完整标定、测试、采购团队，整套技术体系提前铺好了。

赌的不是增程赛道重新火热，而是现在红海六座 SUV 市场，所有人都在做标准家用工具车，没人深耕 “可移动户外智能空间” 这条细分赛道。

值得注意的是，当下行业通病是全线中庸，车企只求稳妥复刻爆款，压抑住消费者对个性、户外、多元场景的需求。

高端市场早就不满足基础工具价值，情绪价值、专属场景体验才是拉开差距的关键，这恰好是小米最擅长的一套打法。

如今聊大六座增程赛道，多少有点梦醒时分的尴尬。

三年前，这还是个小众市场。2021 年全年才 20 万台，主要服务多孩家庭和长途自驾玩家。结果短短几年，销量冲到 108 万台，理想靠L系列吃透红利，问界用鸿蒙座舱和华为智驾切走高端蛋糕。

于是车企们集体冲进来。

五米多车身、六座布局、冰箱彩电大沙发、航空座椅、空气悬架，再配一套为了全家人的发布会话术，一台大六座增程 SUV 就能端上桌。

但问题是，端上桌的人太多了。

短短两年，市面上大六座 SUV 挤到 70 款左右，2025 年新增 30 多款增程新车，从 15 万到 60 万，每个价格带都塞满了人。车展上甚至流传一句玩笑：今年几十台六座 SUV，说白了只上市了一台车。

因为长得太像了。都是五米二上下的方盒子，三米出头轴距，二排腿托、多联屏、车载冰箱、空气悬架，家家标配；动力也像复制粘贴，40-50kWh 小电池配 1.5T 增程器，短途用电、长途加油。

现实也开始打脸。2026 年前四个月，大六座 SUV 累计销量 43.22 万台，同比下滑 14.24%，赛道第一次整体负增长。几十款车里，能稳定月销破万的凤毛麟角，更多车型月销两三千，上市热度一过就开始装死。

这说明问题不在于家庭用户不需要大车，而是车企们太雷同了。

市面上90% 的六座增程，本质只服务一类人：全家长途多、又怕纯电续航焦虑的用户。但城市两口之家嫌它笨重，真正户外玩家又嫌它电池小、露营配置虚。

所以小米这个节点杀进来，反而有意思。

车圈真正紧张的，不是小米又起了一个新名字，而是雷军手里的牌终于凑齐了。

纯电负责速度，增程负责家庭；SU7/YU7负责年轻人的爽，SkyNomad负责一家人的远方。

小米能不能打穿这条赛道，还得等产品落地。

但至少从今天开始，理想们最舒服的客厅，确实要多坐进来一个雷军了。