当盘兴高铁穿山越岭，与万峰林相映成趣，标志着贵州成为西南地区首个实现市州中心城市高铁全覆盖的省份。

11月28日，盘州至兴义高铁正式开通运营，构建起以贵阳为中心的“1至2小时高铁交通圈”，进一步完善了贵州的交通格局。

这条桥隧比高达91%的钢铁巨龙，不仅打通了黔西南高铁网络的“最后一公里”，更标志着贵州立体交通网络的闭环构建，正让这片曾被高山深谷阻隔的土地，迎来前所未有的开放发展黄金期。

交通兴起打破发展枷锁

如果你问，盘兴高铁为什么如此引发关注？

盘兴高铁开通。刘青 摄

翻开贵州的地理书，你就会发现贵州作为全国唯一没有平原的省份，“连峰际天、飞鸟不通”曾是交通闭塞的真实写照，也是以往制约全省经济社会发展的根本原因。

“望山跑死马”的无奈，“隔山能对话，见面要半天”的现实，让贵州的丰富资源难以转化为发展优势，区域发展长期滞后于全国平均水平。

破解地理难题，交通是关键。

早在2008年，贵州省委、省政府就明确提出“交通优先发展战略”，将交通基础设施建设摆在全省发展的核心位置。党的十八大以来，在党中央的坚强领导和大力支持下，贵州以国发〔2012〕2号文件“打造西南重要陆路交通枢纽”的定位为引领，通过交通基础设施建设、高速公路网络完善、客运网络优化等措施，逐步实现交通跨越式发展。

贵广高铁穿越从江朝利侗寨。

从2014年贵广高铁通车让贵州历史性迈入“高铁时代”，到如今盘兴高铁收官实现“市市通高铁”，贵州交通建设跑出了令人瞩目的“贵州速度”，用钢铁桥梁、穿山隧道打破了群山的阻隔，将地理劣势逐步转化为区域发展的战略优势。

织就全域联通的公路大动脉

在贵州交通发展的征程中，“县县通高速”是具有里程碑意义的跨越。

“十二五”以来，贵州坚持“国省同构”理念，大力推进国家高速和省级高速公路建设，以沪昆高速贵阳至清镇段、兰海高速贵阳至遵义段扩容工程等9个国家高速公路项目和晴隆至兴义、六枝至镇宁等21个地方高速公路项目为重点，全面铺开高速路网建设。

重遵扩容工程与绥阳至遵义高速公路交互的蒲场互通。

面对复杂的地形条件，建设者们攻坚克难，在崇山峻岭间架桥修路，创造了多项世界交通工程奇迹。

截至2018年底，贵州已形成“四横五纵八联”的高速骨架路网，全省公路总里程达19.69万公里，其中高速公路6453公里。

更值得称道的是，贵州在西部率先实现“县县通高速”，并提前三年完成交通运输兜底性目标任务，构建起以高速公路为动脉、国省道路为经络、县乡公路为支脉、通村道路为末梢的全域公路网络。

杭州至瑞丽高速公路北盘江大桥。

“县县通高速”的实现，彻底改变了贵州的出行格局和发展节奏。2018年，外省车流量达6272万车次，较2015年增长1倍多；外省货车流量1768万车次，增长75%，区域间的经济交流合作日益密切。

高速公路如同一条条“经济血脉”，让贵州的煤炭、矿产、特色农产品等资源加速外运，也让外部的资金、技术、人才不断涌入，为贵州经济增速连续多年保持全国前列奠定了坚实基础。

构建区域协同的发展新引擎

如果说“县县通高速”打通了贵州发展的“毛细血管”，那么今天，“市市通高铁”则激活了区域协同的“主动脉”。

从2014年贵广高铁全线贯通，到2015年沪昆高铁贵阳至长沙段、2016年贵阳至昆明段、2018年渝黔快速铁路相继开通，贵州逐步构建起“一横两纵三射线”的综合铁路网络格局。

盘兴高铁开通。刘青 摄

如今盘兴高铁的通车，补齐了黔西南州高铁网络的最后一块拼图，让贵州9个市州中心城市全部接入高铁网络，如期实现“市市通高铁”的规划目标。

截至目前，贵州建成铁路总里程达3598公里，其中高铁里程1261.8公里，以贵阳为中心的“一环七射”高铁网络已基本形成，实现市市通达。

“市市通高铁”不仅缩短了时空距离，更重构了贵州的产业格局和城镇布局。

贵阳作为西南地区高铁中心枢纽的地位确实愈发凸显，已开通至广州、长沙、昆明、重庆等多条高铁线路，形成了以贵阳为中心的“十字型”高铁网。

贵阳龙洞堡国际机场航空口岸。

高铁网络的完善，让贵州深度融入国家战略通道。向北方向，贵州通过渝贵铁路、沪昆高铁等线路与重庆、西安等城市形成高效连接，缩短了与成渝地区双城经济圈的时空距离。向东可辐射长三角，向北可联动成渝，形成“四小时经济圈”，推动大数据、大健康等新兴产业集聚。依托高铁枢纽实现“黔货出山”，拓展了与欧亚、东南亚的贸易联系。

同时，高铁也让贵州的对外开放“朋友圈”持续扩大，目前已与190多个国家和地区建立经贸往来，230多家世界500强企业落户，全方位开放新格局加速形成。

盘兴高铁的开通，这条穿越群山的“希望之路”，未来也将见证着开放的贵州以更通达的姿态，拥抱更广阔的世界。

贵州日报天眼新闻记者 周梓颜

编辑 徐微微

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三审 田旻佳