近年来，为应对西安市机动车保有量快速增长及城市交通多元化、复杂化发展态势，西安市公安局交管支队通过实施“源头提质效、精细助畅行、严管促规范、设施强支撑、慢行保畅通”措施，推进城市交通精细化治理提质增效。

以“微改造”完善交通体系

“原来的盘道改造成直路，同时增加信号灯控制，通行效率确实提高了。现在，我开车从雁塔北路经过南二环时，路途通畅、体验舒心。”11月18日下午，西安市民杨文龙告诉记者。上下班路上，他开车要经过雁塔北路与南二环十字路口。

此前，西安市南二环雁塔立交采用环岛式设计，以保障主干路连续通行能力。近年来，西安市机动车保有量持续增长，热门景点吸引力不断增强，雁塔立交盘道内车流易造成拥堵。

去年11月至今年6月，西安市公安局交管支队联合多部门，将雁塔立交上盘道环岛改造为信号灯控十字路口。同时，支队在雁塔立交周边增加车道，确定非机动车道与行人过街通道；设置智能信控等，实现信号配时精细化动态调控。

“以前，由于过街天桥离得比较远，过街时比较麻烦。在路口处设置了人行横道后，行人过街时会更加安全有序。”在雁塔立交附近做生意的李先生说。

“目前，通过规建管一体化推进，雁塔北路与南二环十字路口通行效率显著提升。高峰时段拥堵指数下降约26.1%，交通流量上升约10.7%。”西安市公安局交管支队碑林大队秩序中队民警王辉说。

目前，西安市公安局交管支队坚持“微改造、精治理，小投入、大成效”原则，聚焦市域交通规划短板、重点路段通行瓶颈，今年推动9条主干路、72条次支路“微改造”系统治理；统筹工程、信控、勤务等，进一步实现“减少路口冲突点、减少路段交通延误，提高车辆行程速度、提高路网服务水平”改造目标。

以精准施策优化交通组织

曲江十字路口为西安市南三环与西安绕城高速曲江收费站出口的关键节点。此前，在高峰期，曲江十字路口处常常因短距离连续变道、车流交织冲突严重等问题陷入拥堵。

通过分析车流轨迹大数据，西安市公安局交管支队发现：晚高峰时，从曲江收费站驶出的大部分车辆要直行通过曲江十字路口。但路面上的传统直线护栏迫使车辆频繁变道，易引发剐蹭风险。

今年9月，西安市公安局交管支队将护栏偏移设计为贴合车流轨迹的曲线状——在曲江收费站出口处实现平缓转向，至曲江十字路口处自然衔接，消除短距离变道带来的车辆交织冲突。

“这一‘随流而弯’的创新设计，有效提升了车道利用率。驾车人员通过这里时，犹豫减速的情况减少了一半。”西安市公安局交管支队秩序管理大队规划中队民警赵轩阳介绍。

同时，西安市公安局交管支队对曲江收费站至曲江十字路口的车道“按需调优”，将2条可变车道改为直行车道，使从高速出来的大量直行车辆顺畅通行；在周边的红锦路创新推出分时段管控措施，为返程车辆开辟“专属疏散通道”。

家住西安曲江新区的李先生，在西安高新区上班。对于曲江十字路口交通状况的变化，他深有感触，“相比之前，道路更通畅了。”

目前，西安市公安局交管支队深度融合大数据平台，精准定位拥堵点段分布情况；组织发起堵点治理“星期攻势”，采取信控调优、勤务优化等短平快措施治理堵点；应用可变车道、借道左转等新型交通组织优化复杂点段，促进交通组织方式适应需求变化。

以多级分流保障道路通行

为实现已建成的各条快速路通畅转换，西安市西南二环立交提升改造工程于今年4月启动。此次施工导致道路承载能力下降，但该施工区域每天早晚高峰车流约15万辆次。应怎样实现建设施工与保障通行之间的平衡？

西安市公安局交管支队与项目方成立联合指挥部，系统构建“远端分流、周边疏解、核心保通”三级交通组织体系。在外围构建平行骨架通道，在关键节点设置多层次指引标牌，形成多层级分流网络；沿线布设高空鹰眼与低空视频，支撑指挥中心精准调度；在施工区域周边实施节点改造、路口优化等，盘活区域交通。

西安市公安局交管支队莲湖大队土门中队民警孙珂说：“在该施工区域交通枢纽的金光门十字路口，设置借道左转等措施，高峰时段过车量每小时提升500多辆次。在土门盘道改造中，将南侧转弯处直角调整为圆弧状，通行效率提高40%。”

目前，西安市公安局交管支队优化审批流程，推行“线上化、便捷化、差异化”涉路施工审批，升级线上审批平台，新增“审批信息实时反馈”功能，涉路施工审批时限压缩；实施“排查+暗访+整改+信用”全链条监管，督导整改问题点位，建立施工单位信用评价体系，多维度保障道路通行。

今年一、二、三季度，西安市通勤高峰交通拥堵指数同比分别下降7.94%、5.07%、1.52%。目前，西安市城市交通健康指数有效提升，交通运行状态持续平稳向好。