新华社上海8月30日电 中国经济信息社刊发的《中经社信号|汽车业探索“生态出海” 构建长效竞争力》报道称，近来，中国车企的全球化布局密集落地。小鹏汽车第三个本地化生产基地在马来西亚顺利投产，零跑与斯泰兰蒂斯集团（Stellantis）合资成立的电池组装车间在西班牙落地，奇瑞与埃夫罗合资运营的巴塞罗那生产线亦同步启用。今年以来，包括吉利、上汽、比亚迪在内的10余家头部车企，都在加快全球落子的步伐。

这一系列密集动作背后，折射出中国汽车出海逻辑的深刻重塑：行业正告别单纯依靠整车贸易扩大市场份额的初级阶段，转而致力于在海外深度构建集生产制造、供应链配套与售后服务于一体的全链条网络，推动中国汽车出海从“产品出海”迈向“生态出海”。

从“卖产品”到“建生态”

据中国汽车工业协会统计，今年前7个月，中国汽车出口达到614万辆，同比增长66.8%。其中，出口量在6月、7月连续两个月超过一百万辆。5月，中国品牌乘用车在欧洲市场月度注册总量首次超过日系品牌，海外市场对中国汽车的认知正在发生转变。业内人士普遍认为，乐观情景下，中国汽车出口全年有望突破千万辆大关。

不过，亮眼数据背后，是经营压力的逐渐显现。如今，国内汽车市场存量竞争激烈，出海从企业可选项变为必答题。然而，不同区域市场的用车环境、消费习惯差异较大，本地化适配不足制约了发展速度。市场研究机构君迪的专家表示，中国品牌在东南亚市场常用配件满足率较低，海外故障解决高度依赖国内工程师远程支持，受时差、语言障碍和技术适配性制约，一次性修复率偏低。

与此同时，短期散件组装模式是车企初期切入海外市场的务实选择，但存在供应链不稳、售后脱节、品牌低端化等问题，如仅停留在简单组装阶段，则难以支撑品牌长期发展。而新能源汽车高度依赖补能网络、三电售后和智能网联生态，单一产品出口无法满足当地市场的全生命周期需求。

在多重因素叠加下，行业逻辑也因此发生转变，出海主体不能再仅盯贸易端，而须从“卖产品”转向“建生态”，搭建覆盖生产、配套、服务的完整经营体系。

从“单打独斗”到“体系作战”

2026年，被不少业内人士视作中国车企“生态出海”集中落地的关键年份。“生态出海”远非简单的海外建厂与产能落地，而是覆盖供应链组织、服务配套、标准协同及文化融合的系统性工程，旨在制造能力之外，完成供应链属地化、服务网络、标准适配、本地人才体系的全链条建设。当前，出海模式正呈现出分层推进、多元共生的新趋势。

头部车企发挥“链主”作用，推动全产业链属地化重构。以长安汽车在泰国的布局为例，着力围绕工厂周边300公里半径，搭建完备的零部件配套体系，同步建设售后服务网络，并大量雇用本地员工。这种模式能够让企业更深融入到当地经济循环中。

针对庞大的中小型零部件企业，行业开始探索“抱团出海”的组团模式。大量年产能在10万至30万辆级别的中小供应商，独自应对海外合规、物流、售后等复杂环境的能力相对不足。针对这一情况，部分地方产业平台如长三角新能源汽车出海基地等，整合国内供应链资源，在海外建设交互中心，统一对接海外主机厂，配套布局半散装件（SKD）中心、跨境仓储物流及售后服务中心。这种“体系作战”的模式，既降低了中小企业出海门槛，也避免了各自为战的资源浪费。

除新建产能，“生态出海”的另一层逻辑是盘活全球存量资源。例如，汽车零部件供应商延锋在全球已布局220个分支机构、拥有数万名员工，这些已存落地网络比新建工厂更具成本优势。麦格纳、奥托立夫等跨国零部件巨头在中国深耕多年，其积累的本地化运营经验、全球认证渠道与分销网络，也可反向服务于中国车企的出海需求。这种“借船出海”的资源整合策略，比从零开始摸索效率更高，也更符合全球产业协同的大趋势。

需规避低价竞争与合规风险

不过，尽管“生态出海”的路径日渐清晰，后续经营仍面临多重考验。

首先，反补贴调查、多国上调本地化率要求等贸易限制措施，以及各国合规门槛变动等因素，令不同市场在环保、数据安全、本地化率、用户偏好上差异明显，抬高了车企的合规成本。其次，部分车企出海仍复制国内市场思路，各自建设封闭生产配套体系，可能会带来区域产能重复布局、恶性低价竞争等隐患，透支中国汽车品牌整体口碑。此外，在政策层面，汽车产业政策更多聚焦国内市场与“引进来”，面向车企深度“生态出海”的配套政策仍有完善空间。破解上述问题，除了相关企业技术参数达标，更需政策、运营等层面深度适配。

一是制定更清晰的政策指引，细化金融支持、海外投资保险、核心技术保护边界界定等领域的支持政策。同时，平衡好产业外迁与国内发展的关系，既要满足东道国本地化要求，也要守住国内产业链核心环节，防范产业空心化风险。

二是建立行业协同机制，推动电池回收、充电接口、智能驾驶等领域的联合研发，逐步推动主要市场“一次认证，多国通行”，维护行业整体利益，降低企业合规成本。

三是车企需将本地化建设从产能落地延伸至管理、用工、服务全运营链条，尊重当地消费习惯与产业规律。例如，德赛西威已在海外业务推进中，大量启用本地管理人员，同步与当地高校合作培养专业人才，这种本土化适配能力比单纯的技术输出更具长期价值。

中国汽车全球化的未来，不再仅仅是比拼单一车型的爆款能力，而是体系化生存能力；不在于当下销售数量，而是真正扎根更多市场。从适应规则到参与制定标准，从产品输出到生态共建，这不仅是商业模式的进阶，更是中国汽车在全球百年变局中，从跟跑者迈向领跑者的核心标志。这套经过中国超大规模市场淬炼和验证的体系，正成为全球汽车产业迭代升级的底层支撑和重塑全球汽车产业的竞争坐标。（李一帆）