11月28日清晨六点半，冬日的曙光温柔地唤醒沉睡的山城。第一缕阳光洒落在贵阳北站宽阔的站前广场上，这座西南地区规模最大的综合性交通枢纽，已静静开启新一天的忙碌。作为总建筑面积达26.6万平方米的省际门户，它正以饱满的姿态，迎接南来北往的旅客。

在明亮的售票区前，准备前往广州探亲的杨阿姨成为今天首批启程的旅客之一。“儿子在广州安家了，现在坐高铁四五个小时就能到，比从前快了一倍还不止。”她边说边展示手机上的电子车票，脸上洋溢着幸福的笑容。

“2014年12月26日，贵阳北站正式投入运营，当天发送旅客不足两千人。”在贵阳北站工作了多年的车间党总支书记高云记忆犹新。她说：“如今，北站日常客流已超10万人次，单日最高峰甚至突破15万人次。”

数字背后，是一部贵州高铁发展的壮丽史诗。2014年，车站日均开行列车仅10余对，如今已达180余对，单日最高达253对；日均发送旅客从最初的1万人，到如今日均发送量已达8万余人。这种爆发式增长源于贵州高铁网络的飞速延伸——十一年间，以贵阳北站为核心，一条条钢铁巨龙穿山越岭，将天堑变为通途。

贵广高铁如一条蜿蜒的丝带，打通南下粤港澳大湾区的快捷通道；沪昆高铁如横贯东西的动脉，连接起富庶的长三角经济带；渝贵、成贵高铁则如强劲的双翼，将成渝双城经济圈纳入“朋友圈”。如今，从贵阳北站出发，3小时可达成都、重庆，4小时到广州，8小时抵达北京、上海，一个以贵阳为中心的“快速铁路交通圈”已然成型。

在贵阳北站停车场，工作人员正在疏导车流

“贵阳北站不仅是交通枢纽，更是一扇展示贵州现代化发展与地域文化形象的窗口。”高云说。这座拥有28个站台、32条到发线的巨型枢纽，已从最初仅有的几条高铁线路，发展成为集5条铁路线于一体，融合城市地铁、公交、长途汽车等多种交通方式的“零换乘”综合性枢纽。站内智能导航系统、无障碍设施、母婴室等人性化设计，处处体现着现代化交通枢纽的温度。

在宽敞明亮的候车大厅里，经营茶叶生意的陈先生正准备乘坐G2803次列车前往昆明。“高铁改变了我的生意版图。”他说，“以前客户主要集中在省内，现在整个西南地区都是我的市场。早上在黔南采摘的毛尖，下午就能摆上昆明客户的茶桌，这在过去是想都不敢想的速度。”

二楼的“黔货特产”店里，店员正忙着补货。货架上，刺梨干、苗家银饰、蜡染制品等特色商品琳琅满目。“广东、广西的游客特别喜欢我们的产品，假日经常卖断货。”店长一边整理货架一边笑着说，“高铁带来的客流让我们的销售额连年攀升。”

贵阳北站候车大厅

地下换乘层更是展现着现代交通的便捷。地铁1号线与高铁实现无缝换乘，出租车、公交车、长途汽车有序衔接，形成立体化的交通网络。来自西宁的游客王女士推着行李车赞叹：“从北站出发，40分钟就能到达青岩古镇，一天可以往返黄果树瀑布，这种便捷在过去是无法想象的。”

随着盘兴高铁的通车，贵州实现“市市通高铁”的历史性跨越。这条新开通的高铁线路，将黔西南州正式纳入高铁网络，标志着贵州全域进入“高铁时代”。

这座十一年前起步的车站，如今正以其强大的辐射能力，见证着贵州从“西南腹地”向“交通枢纽”的华丽转身。每一天，数以万计的旅客在这里汇聚又分散，他们的故事共同编织着贵州发展的壮丽画卷。而贵阳北站，就像一颗强劲跳动的心脏，通过四通八达的铁路网络，为贵州的发展输送着源源不断的活力。

贵州日报天眼新闻记者 韦寒

编辑 罗昌

二审 谌思宇

三审 胡丽华