理想i6北京车主反复刷新着手机上的理想汽车App，屏幕上的订单状态依然停留在“排产中”。和他一样等待理想i6的超过五万名准车主，正陷入一场因“核心零部件供应商波动”引发的集体焦虑。

11月28日，理想汽车正式回应，宣布对因公司原因导致交付超期的用户，按每日600积分（约合60元人民币）的标准提供补偿。但是这样的举动，并未让焦急等待的消费者感到满意。

交付困境难解除

理想i6的交付困境并非个案，而是当前新能源市场竞争白热化的一个缩影。自9月26日上市以来，i6在短时间内收获了大量订单。但是已经两个月过去了，根据车主群反映，目前交付的车型仍在9月27-28号下定用户，APP上显示的预估提车时间完全成了“摆设”。

理想汽车官方将延迟归咎于“核心零部件供应波动”，而据接近供应链的消息人士透露，问题主要集中在 宁德时代电池供应紧张上。新能源车企年底集中冲量，导致电池产能紧张，宁德时代的模组排产出现波动。

理想i6上市初期的电池供应主要集中在宁德时代。在市场需求激增时暴露了其脆弱性。为缓解压力，理想提前启动了“双供应商战略”，引入欣旺达分流交付压力。

虽然两个品牌电池容量完全相同，但是欣旺达在品牌力方面与宁德时代相差较大，所以理想汽车为选择欣旺达电池版本的用户，在享有原有8年或16万公里电池质保的基础上，还能获得额外2年或4万公里的延长保修服务，

但是理想汽车并未明确表态选择欣旺达电池能可以提前提车时间。同时对于i6车型，只有两驱车型可以进行两种电池选择，而高配四驱车型只选择宁德时代电池，这让消费者更认定宁德时代电池要“高出一等”，所以多数消费者仍倾向于选择宁德时代电池。

补偿方案不“理想”

面对日益增多的用户投诉，理想汽车于11月28日正式公布了补偿方案。补偿规则显示，关怀积分额度为600积分/日，积分计算周期为“交付专家通知车辆到店日”与“锁单时最晚交付日”的差值，单订单积分上限为20000分（相当于2000元人民币）。

相比与问界M7为提车等待周期超过 10 周（70 个自然日）的用户每天发放 200 元补贴，至高补贴10000元的补偿方案，理想汽车这一方案显得诚意不足，用户获得的每日补偿实际上只有问界M7的三分之一。

更令用户不满的是，理想i6的补偿以积分形式发放，仅限在理想商城使用，而问界M7的补贴则是可以直接抵扣车款的现金。

部分投诉用户反映，因交付延迟，他们错过了国家提供的“以旧换新”补贴名额，而理想汽车对此并无明确补偿措施。在多个投诉平台上，理想i6交付延迟的投诉明显增加。有用户投诉称，由于交付人员未能及时告知车辆下线信息，导致无法更改交付城市，最终无法领取置换补贴。

一位北京的i6准车主向记者表示，他本计划在年底前完成车辆置换，以享受国家补贴，但不断延后的交付日期使这一计划落空。

理想汽车并非唯一面临交付压力的新能源品牌。蔚来全新ES8自9月21日启动交付，基本与理想i6同期，而且蔚来全新ES8也是使用宁德时代电池，但是数据显示，蔚来ES7在70天内交付量突破2万台，远超理想i6。

此外蔚来APP在交车预估时间上为20-21周，基本反映出实际交付时间，让购车做到心里有数，所以即使等待时间长，用户也很理解。而理想i6在刚开始承诺几周交付时间，之后一直在延长，如今即便有延迟提车补贴，并且涵盖之前交车用户，也很难让消费者满意。

理想i6的交付困境反映在产品热销时，往往难以匹配供应链能力与市场需求。“新能源汽车的竞争已从产品竞争扩展到全产业链竞争。”一位行业分析师指出，“供应链的稳定性、生产调度的灵活性，都成为决定品牌能否赢得市场的关键因素。”

据最新消息，理想汽车正在加速理想i6车型生产，预计12月产能会有明显提升，但是在交付方面的“失信”，却很难弥补。最新数据显示，理想汽车11月交付辆33181辆，同比下降31.9%，环比提升4.4%。受产能影响，两款i系列车型上市对于销量带动并不明显。

新能源车企在争夺市场的同时，正面临一场残酷的产能竞赛。最终能赢得用户信赖的，还是要按时交付一辆可靠汽车。