２０２５年以来，中国汽车智能科技企业出海全面提速。无人驾驶出租车（Ｒｏｂｏｔａｘｉ）、智能辅助驾驶、智能座舱等细分领域玩家集体发力，将业务版图拓展到中东、东南亚乃至欧洲市场，形成“技术输出＋场景落地＋生态共建”的多元出海格局。

业内人士表示，中国企业凭借产品、技术、产业链的三重“代差”优势抢占全球智能驾驶赛道，如何破解技术适配、法规壁垒、市场认知、品牌建设等现实挑战考验企业智慧。

中国汽车智能科技企业加速出海

今年以来，中国Ｒｏｂｏｔａｘｉ企业中，百度萝卜快跑、文远知行、小马智行、滴滴等在中东部分国家获全无人商业化运营许可。智能辅助驾驶方案方面，魔门塔（Ｍｏｍｅｎｔａ）、地平线等企业与欧洲车企合作实现量产，地平线、轻舟智航在欧洲设立总部。

不少企业认为，中东以相对宽松的法规与各类资金支持成为Ｒｏｂｏｔａｘｉ商业化首选，欧洲以严格合规与传统车企合作推动技术落地，东南亚则有望以性价比与生态适配快速渗透。

业内人士表示，中国汽车智能科技企业通过“技术输出”“方案出海”“本地运营”等方式，帮助中国汽车智能化方案迈向全球舞台，构建面向全球的智能化产业生态。

据了解，小马智行目前在国内已有１０００台Ｒｏｂｏｔａｘｉ自动驾驶车辆正在批量下线，逐步投放市场。海外市场已经在韩国、新加坡、阿联酋、卡塔尔、欧洲卢森堡等国家落地。

小马智行全球副总裁张宁对记者说，中国Ｒｏｂｏｔａｘｉ企业出海优势源于两方面：一是中国城市路况较欧美更复杂，技术打磨要求更高，出海时兼容性更优；二是部分国内一线城市已实现单车盈亏平衡，为出海创造更多可能。

轻舟智航今年９月启动全球化战略，于德国设立欧洲总部，负责技术研发、安全认证测试等核心业务。“目前搭载轻舟智行方案的车型，已在东南亚销售，预计２０２６年三季度，我们的方案将在欧洲市场推出。”轻舟智航联合创始人兼ＣＥＯ于骞告诉记者。

中国汽车智能企业形成三大“代差”优势

中国汽车智能解决方案和产业生态链缘何加速全球化？在近日举办的第七届全球智能驾驶大会上，车百会理事长张永伟对记者表示，我国汽车智能化领域与海外国家相比，已形成三大“代差”优势：

——产品代差：中国新车车载中央大屏配置率超过８５％，智能座舱渗透率超８０％，而欧洲市场这两项指标分别不足５０％和５０％左右，搭载大屏的软件及服务体系，成为中国产品出海的重要竞争力；

——技术代差：国内Ｌ２级辅助驾驶渗透率已超６５％，Ｌ３、Ｌ４级智能驾驶技术即将大规模应用，在技术成熟度和普及速度上，显著领先于欧洲、日本及新兴市场国家；

——产业链代差：中国汽车智能产业实现了从技术创新到规模化量产的快速转化，以激光雷达为例，２０１７年其单颗成本达２０万元，如今更高质量的４００线束激光雷达成本降至不足１０００元，智驾域控成本也从万元级降至２０００元级，大规模制造能力推动产品快速进入平价时代。

“这三大代差为中国汽车智能化出海提供了千载难逢的历史机遇，企业应把握这一轮海外发展窗口。”张永伟说。

在张宁看来，Ｒｏｂｏｔａｘｉ是巨大的蓝海市场，２０２５年形成４４亿美元的自动驾驶出行市场，到２０３４年预计超过１８０亿美元，年复合增长率超过５０％。此外，除美国外，很多海外市场还是空白，需要中国企业与当地企业一起共建共育。

“Ｒｏｂｏｔａｘｉ海外市场目前在萌芽阶段，未来一两年是培育期，需开拓试点做好‘样板间’，而后再复制推广，需要一定重资产投入。从主驾有安全员逐步过渡到无安全员，从测试到运营，从有限制时段／区域运营逐步进入全场景全天候开放运营。”张宁说，企业需要在产品出海的基础上做到标准和认知出海、商业模式出海。

汽车智能化出海面临诸多挑战

“当我们带着在国内市场经过锤炼的汽车智能技术走向全球时，发现挑战具体且复杂。”岚图汽车副总经理黄敏在论坛上表示。

张宁说，海外总市场很大，但没有一个单一市场能够和中国、美国相提并论。中东市场中，以阿布扎比为例，整个城市出租车就６０００辆规模，市场“天花板”比国内低很多。日本、英国是较大单一市场，未来必然是兵家必争之地。

黄敏表示，从智能驾驶落地面临的挑战来看，首先技术适配方面会“水土不服”，海外道路环境与国内大相径庭。各地人文、用户习惯风格迥异，无法简单将技术移植，需深度适配。

其次是数据法规的壁垒，智能驾驶依赖数据来持续迭代，但数据跨境流动目前是全球性难题，无论是欧盟还是其他地区，都对智能驾驶系统有着刚性约束。

与此同时，生态协同也存链路“梗阻”。地图、云服务、售后等关键环节需在海外建立新的生态体系。

还包括信任构建的长期攻坚问题。如何让不同背景的用户理解、信任、愿意为中国的汽车智能科技买单，是系统工程，甚至超出技术本身。

针对挑战，张永伟建议，在复杂的贸易与地缘环境下，汽车智能化企业应摒弃单打独斗，积极与海外合作伙伴建立共赢关系，共同应对不确定性；深化与跨国企业合作，利用已在中国布局的跨国整车及零部件企业的全球网络，通过其“在中国，为世界”的战略借船出海，实现全球化发展；加快研发本土化，因智能化研发难以完全离岸进行，应重视在目标市场设立近岸研发中心，利用当地研发资源，实现离岸与近岸协同。

此外，还需构建出海服务体系，国内需尽快建设服务于智能化出海的产业集聚区与综合服务体系，让企业在“走出去”前就能完成大部分准备工作。

来源：新华财经／王鹤

审读：乔会青