目前通用汽车正在推动供应链 “去中国化”，通用要求其供应商必须在2027年停止使用来自中国产零部件，汽车行业整个供应链向来是一荣俱荣一损俱损,而中国对美汽车零部件出口规模,也就成了美国“拿捏”的对象。相关数据显示，2024年我国对美零部件出口额达171.5亿美元，占中国零部件出口总额的 15.6%，其中通用供应链相关订单是重要组成部分。如果通用弃用中国零件供应，在美国本土生产的通用汽车将会大幅度增加生产成本，最后导致转嫁到消费者身上。比如GMC电动悍马就有近20%以上零件来自中国制造。

而通用要求供应商转向北美或非中国地区采购，将直接导致中国线束、紧固件、汽车照明、定制模具等基础零部件企业订单锐减，部分高度依赖通用的中小型供应商可能面临产能闲置、利润压缩的困境，甚至引发局部区域的就业波动。

但事情也有两面性，通用的去中国化也会倒逼中国零件供应商加速转型，通用的撤离促使企业向高端领域升级。以汽车模具为例，原本依赖进口的高精度定制模具企业，通过引进技术、联合研发，已具备为新能源汽车提供一体化压铸模具的能力，部分产品甚至反向出口至欧洲、东南亚市场。

此外，中国在智能车机系统、智能驾驶传感器等智能化零部件企业，也借助中国新能源汽车市场的规模优势，快速迭代技术，形成 “本土研发 - 国内验证 - 全球输出” 的闭环。目前中国汽车已经大踏步走出来，现在中国零部件企业也要开始加速走出去，比如加速在墨西哥、东南亚等地建立生产基地。

而上汽通用也会因此受到影响，就去年数据来看，通用与上汽的合资企业上汽通用，2024 年销量同比下滑 56.54%，同时上汽和通用的合资合同也会在2027年到期，而后期也会为此存在续签的不确定性。目前上汽和通用已经由 “技术引进” 转向 “对等合作” ，上汽方面在产品研发、供应链管理上的话语权逐步提升。比如在别克品牌电动化车中，中方就主导了至境L7研发的电池管理系统，混动系统，智驾系统上的开发，以减少将对通用全球供应链的依赖。

通用汽车的供应链调整，本质上是全球汽车产业在 “地缘风险” 与 “供应链安全” 博弈下的缩影。对中国汽车产业而言，短期需应对出口下滑、订单收缩的压力，但长期来看，这一变化也为行业摆脱低端依赖、实现技术自主、拓展全球市场创造了契机。未来，中国汽车产业需聚焦核心技术研发、加速全球化布局、深耕本土市场，通过主动变革将外部压力转化为升级动力，在全球供应链重构中占据更有利的位置。