这个稿子是根据前几天一场直播中的发言稿整理出来的。供大家参考。主要观点包括：主机厂主导的官改模式与后市场企业如何共存？中式改装文化如何在电动智能时代形成全球影响力？本文将从历史比较、政策分析和产业发展三个维度，深入探讨中国汽车改装文化的现状与未来。

文/麦迦

首先，先介绍一下汽车改装文化的起源与发展脉络，汽车改装文化的历史可追溯至20世纪初。最早的改装源于赛车运动，欧洲的汽车制造商为了提升赛车性能，在保留基础车型的前提下对发动机、底盘等进行优化。这一技术改良传统逐渐演变为一种文化现象，通过车友会、赛事和改装展等渠道传播。

美国改装文化在20世纪50年代迎来爆发，形成了独特的直线加速车(Drag Car)、低底盘车(Low Rider) 的Hip Hop 风格和复古性能车(Hot Rod)风格。

Drag Car改装是一种专注于短距离直线赛道直线加速实现最短加速时间的一种性能改装，这种改装起源于美国街头文化，强调极致的动力输出和车辆稳定性，核心是动力传递效率和车辆抓地力。改装通常从动力系统入手，包括涡轮增压升级、增加优化进气量排气系统的高性能套件，改装发动机内部强化（如更换活塞或曲轴）升级和重新编程发动机控制单元（ECU）来优化燃烧效率提升马力，部分改装会采用氮气注入系统短暂提升功率。可能升级变速箱、强化高扭矩输出的传动系统——例如更换高性能离合器或差速器或加装限滑差速器。底盘调校则注重减轻重量、调整悬挂为可调式绞牙避震，调整束角和倾角以优化抓地力，确保车辆在加速时稳定。为了提升车身刚性，车架会加固和使用轻量化材料（如碳纤维部件）也用于提升刚性。也会改装轮胎与制动系统，一般会改成宽胎或定制漂移胎以增强起步抓地力，改装竞技刹车系统（如多活塞卡钳和通风盘）确保减速安全。部分改装会添加尾翼或前铲优化空气动力。

总体来说， Drag Car改装风格张扬，偏性能导向，常与低底盘（Low Rider）、复古改装（Hot Rod）等文化交织。外观往往突出引擎盖、排气管等视觉元素的张力，后期衍生出Resto mod 改装风格——将经典老车通过现代化技术与设计进行翻新、保留原车型外观和灵魂的同时大幅提升其性能、舒适性和实用性，和五六十年代特别流行的追求极致速度和猛兽般的视觉效果的Gasser 风格，甚至包括发动机大到超出机舱空间，色彩涂装极其夸张。

Hip Hop（嘻哈）改装的核心形式是Low rider（趴地跳跳车），其历史可追溯至20世纪50年代的西海岸街头文化，已经洛杉矶黑人和墨西哥裔社区。由于受到经济条件限制，这种风格一般是改装老式汽车，通过降低底盘，镀金方向盘、大尺寸音响和电视，车身常采用多层金属漆、珍珠漆或手绘涂鸦，搭配镀铬装饰来彰显个性，这种改装侧重改装液压或气动悬挂控制车身弹跳实现“跳舞”效果，这需要额外蓄电池和精密避震装置。90年代随着嘻哈音乐融合说唱、DJ 打碟、街舞和涂鸦的流行风靡全球，传到日本后，这种Lowrider 低车身融合成为日本的VIP改装风格，更低矮，细节更精致，不像美式的Hip Hop改装偏好SUV、皮卡那种高大车型和张扬轮毂、喷涂。这种风格在中国都是地下状态，因为车身颜色修改超过30%或加装液压系统都难以验车上路的。

Hot Rod 改装是一种起源于20世纪30年代美国南加州的汽车改装风格，最早可追溯至1920年代美国大萧条禁酒令时期，私酒贩子为逃避追捕，将车辆进行深度改装：拆除保险杠、翼子板和车身覆盖件减轻重量、安装大排量发动机如V8引擎来增强动力、加装大尺寸轮胎提升通过性。最开始往往会使用福特T型车、A型车手工改装后在干涸河床进行竞速，体现了一种纯手工精神和对社会地位的挑战——就是廉价车也能创造高性能。20世纪60-70年代开始有富裕阶层参与变成“street rod”，之后又回归更原始更荒凉破败的“rat rod”，以锈迹斑斑的废弃零件或做旧处理车身和暴露机械结构、搭配手工彩绘（如火焰图案）为特征，有一种“化腐朽为神奇”的视觉张力（比如《电影疯狂的麦克斯》和《美国风情画》都可以见到这种风格的改装）。Hot Rod改装目前在全球有很多爱好者的集会（如英国的The Hot Rod Hayride），并深刻影响和渗透到流行文化中，尤其是对复古文化情有独钟的人群和爱好者。

日本改装文化则在90年代泡沫经济时期发展，形成了以VIP改装车为代表的风格。VIP改装车以中大型车为主要改装对象，通过极低车身、更大宽度更高亮度轮圈突出车辆气派感。这种风格源自美国Hip Hop改装，但又有区别，追求一种东方式的低调奢华感，偏好皮质内饰与沉稳色调。

德国改装文化则呈现出高端定制特点，从1980年代开始，德国诞生了一批专门改装豪华轿车或超级跑车的品牌。如巴博斯(BRABUS)、AC Schnitzer等，不仅升级车辆动力，还能定制外观内饰，满足客户的个性化需求。德国改装更注重工程化和尊贵感，其改装费用甚至超过原车。

回到中国，我们的汽车改装的历史发展相对较晚，其历史可大致分为四个阶段：

萌芽期(1990-2000年)：

改革开放后，随着外资车企进入中国市场，汽车改装文化开始萌芽。这一时期改装主要集中在性能提升和外观个性化上，但受限于严格的法规，发展缓慢。

起步期(2006-2015年)：

随着汽车保有量增长，改装需求增加，但政策环境仍不完善。改装行业以"小作坊"为主，技术水平低、质量参差不齐，难以形成规模化发展。

快速增长期(2016-2020年)：

政策环境开始改善，改装市场进入快速增长阶段。每年的市场规模递增幅度不低于30%，至2020年达到千亿元量级 。

合规化推进期(2020至今)：

政策环境开始改变，虽然汽车改装尚未形成全国统一的系统性规范文件，但中汽协会汽车改装分会已经在积极配合部委进行汽车改装标准制订的工作。对于网上流传的“《机动车安全技术检验规程》(GA801-2025)”这个文件，因为没查证文件的具体内容，暂时不做评价。

回到今天的话题，我认为中国的汽车改装文化有其独特性，主要体现在三个方面：

与汽车产业政策紧密关联。早期因严格的法规限制，改装市场长期处于灰色地带，塑造了中国改装文化特有的"地下"属性。

实用与个性表达并重。数据显示，60%的改装是实用与个性的结合，形成了独特的改装需求结构。

向多元化场景拓展。随着露营、越野等户外活动的流行，"场景化改装"成为新趋势。

综上所述，中国汽车改装的技术和文化路径，与欧美日都不同。

目前，中国改装文化的社会认同正在形成。从早期的"黑道大哥"、“噪音炸街”、“半夜飙车”形象，到如今的"露营达人"、"越野爱好者"等多元群体，改装文化的社会形象正在转变。

而成熟的改装市场，离不开协会的推动和标准体系的制定。拿近邻的日本做个例子。

日本汽车改装市场的发展得益于成熟的行业协会体系。

日本改装协会主要分为两类：技术认证类和行业交流类。

JASMA(日本汽车排气管制造商协会)是技术认证类协会的代表，专注于排气管等动力件的环保认证。该协会通过制定严格的环保标准(如分贝、排放限制)，对改装件进行测试认证，确保符合《保安基准》。所有通过认证的排气管都带有JASMA烙印，政府认可其认证结果，车主更换此类认证排气管无需申报。

TASA(东京改装车展协会)则是行业交流类协会的代表，通过举办东京改装车展(TokyoAuto salon)，为改装企业提供展示平台，促进行业交流与技术创新。2025年东京改装车展吸引超30万人次参观，700 多家展商参展，也是全球三大改装展之一。

顺便普及一下全球重要的汽车改装展。

最有名的当属美国拉斯维加斯国际改装车展（SEMA Show），开展的时间一般在每年的11月初。地点是拉斯维加斯会议中心。SEMA Show也是全球规模最大、影响力最强的改装展，堪称改装产业风向标，覆盖12大品类（含新能源、商用车改装），一般能吸引2000 多家展商、10万 以上的专业观众。

其次是德国埃森国际改装车展（Essen Motor Show，时间也在每年的12月，地点在德国的埃森市会展中心，也是欧洲最大的汽车改装盛会，以动力改装（ECU升级、涡轮增压）和竞技文化著称，现场设独立漂移赛道。

第三就是日本东京国际改装展（Tokyo Auto Salon）时间一般在每年的1月，地点是千叶幕张展览馆，这也是亚洲历史最悠久的改装展，主打JDM文化（如本田思域Type R改装），包括像TRD、MUGEN等头部品牌都会参展。

其他的改装展还有泰国曼谷国际改装展（Bangkok International Auto Salon）时间在每年8月下旬，地点在曼谷BITEC会展中心，这也是东盟最大的改装展，聚焦东南亚热带改装需求（如防锈涂层、高离地间隙套件）。韩国首尔汽配及改装展（Auto SalonWeek）时间在每年9月下旬，地点在首尔国际会展中心，会联动首尔设计周推出“潮流改 装 艺 术 展 “ 。 如 果 是 非 洲 的 话 ， 建 议 关 注 一 下 南 非 约 翰 内 斯 堡 的 国 际 改 装 展（Automechanika South Africa）时间在每年10末，这个展览是由南非汽车协会联合主办的，可提供非洲市场准入的一站式服务。欧洲市场的话重点关注一下意大利博洛尼亚国际改装展（TecnoTrend），时间在每年的10月初，地点在博洛尼亚展览中心，这也是欧洲设计类改装的标杆展，如果是中东市场，可关注一下每年3月15开幕的迪拜国际改装车展（Dubai Motor Show Custom Edition）地点在迪拜世界贸易中心，这是中东奢华改装的风向标车展，包括黄金和钻石镶嵌的汽车内饰车身等极致工艺都可以看到，堪称最奢华的汽车改装展会。拉丁美洲的话可以关注一下墨西哥蒙特雷改装工业展（Monterrey Auto Parts Expo）每年 2 月下旬在蒙特雷会展中心举办，也是拉美地区汽车改装的核心展会，包括一些低成本的二手车翻新改装套件都可以看到，展商可申请USMCA关税减免政策。

回到日本改装协会对于推动汽车改装发展做出的贡献，我认为有以下几个方面：

指定合规零部件：

列明80多项指定零部件，车迷们只要购买这些认证零部件改装车辆，可无须申报，也具有品质和法律双重保障。

改装的分级管理：

将改装分为构造变更的重度改装和装置细微变化的轻度改装，从而简化轻改的审批程序。

对非法改装的处罚：

对于不符合《保安基准》的改装，政府将要求车辆进行必要整备，如不遵从，将禁止车辆上路并处以50万日元（2 万人民币）以下罚款。

德国改装市场的发展同样离不开成熟的德国改装协会支持。

德国汽车改装协会(VDAT)成立于1987年，拥有135家会员企业（包括ABT、BRABUS等）。VDAT代表改装企业利益，参与制定安全技术和管理监督标准，与德国联邦交通和数字基础设施部(BMVI)合作推动合规改装。

VDAT与德国汽车工业联合会(VDA)形成互补：VDAT专注于改装行业标准，而VDA制定更广泛的汽车工业标准。两者共同构建了德国汽车改装的法规体系。

VDAT在法规参与中的关键作用包括：

安全标准制定：

与BMVI合作推出"Tune It Safe"(改装就是为了安全)计划，制定碳纤维套件、动力调校等改装项目的技术标准，确保改装安全。

第三方认证体系：

通过"绿名单"方式公布可以获得ABE证书的汽车零部件种类和需要满足的标准规范，指导改装零部件认证。

与政府部门合作：

比如与警方合作推出的改装警车，如AC Schnitzer为宝马i8定制改装警车。与政府合作推行的改装管理制度，以第三方认证为核心，确保改装件符合安全标准，同时为企业提供技术指导和认证支持，形成了政府监管与行业自律相结合的管理模式。

回到我国来说，汽车改装松绑已成为行业共识。

去年到今年，中汽协汽车改装分会正在积极推动《汽车改装技术规范指引》等行业标准文件，提及开放16项合法改装项目，包括同尺寸轮毂更换、车身改色备案、尾翼、行李架加装、内饰座椅材质、氛围灯升级、自动驾驶辅助模块、智能车机系统等智能化设备改装、电池散热模块优化、电机功率调校等项目。

同时也在推动建立改装零部件目录和负面清，统一检测标准，简化备案流程，降低合规

成本。

2025年11月26日，工业和信息化部、国家发展改革委、商务部、文化和旅游部、中国人民银行、国家市场监管总局等六部门联合印发的《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》，强调拓展汽车改装、房车露营、汽车赛事等消费场景，促进改装市场与文旅产业融合。

这些政策的出台，说明政府层面对汽车改装的态度已经发生转变，由过去的"一刀切"禁止转向在确保安全的前提下，引导规范化发展。由过去的严格监管，转向提供更便捷的备案服务和更清晰的法规指引。在消费者认知层面，过去，改装被视为"非法"和"危险"，现在则被视为"个性化"和"实用化"的表达方式。这种认知转变，为改装市场的规模化发展奠定了基础。

中国汽车改装要走合规道路，包括以下举措：

建立产品认证和追溯体系。

中国改装企业过去多为中小企业，缺失技术认证和改装件的质量追溯认证，导致假冒伪劣满天飞，消费者难以购买到合规合法的汽车改装配件产品，目前协会正在积极改装合法认证体系，并通过举办汽车改装产业TOP100 链接供应链主机厂和下游实体店。

行业标准制定。

参与和主导制定《汽车改装标准》，明确合法改装范围和技术要求。计划首先开放16项合法改装的技术标准，特别是新能源车改装方面核心部件的技术标准。

金融支持和改装险种支持。

对授权合法改装企业提供融资贷款帮助，推动更多保险公司"改装无忧险"，只要改装方案合规或由车企官方提供，即可享受与普通车型相同的保费标准。

推动国际合作。

与日本、德国、新加坡、意大利等国家的改装协会建立联系，学习其管理经验，促进业

务合作。

展会平台搭建与发展。

举办中国国际汽车改装博览会，为企业提供展示和交流平台，促进品牌建设。

人才培养计划。

中国汽车改装行业面临约10万人的技术人才缺口，尤其是新能源与智能改装领域。联合职业院校开设改装课程，与企业共建实训基地，建立改装技师认证体系，规范行业人才标准。构建从职业院校到企业实训，再到行业认证的"金字塔"人才体系。总之，汽车改装文化应该也能够成为中国汽车产业创新的孵化器。

长城汽车从一家改装厂成长为整车巨头的故事，是改装文化推动产业升级的典型案例。

长城汽车的前身是1984年成立的长城工业公司，最初专注于汽车改装和零部件生产。在改革开放初期，长城汽车通过改装和零部件业务积累了汽车工程经验和技术能力，为整车制造奠定了基础。说明通过改装业务，企业能够积累技术和市场经验，培养创新人才，为后续整车制造提供支持。

当前，中国汽车产业正从"制造大国"向"品牌强国"转型，主机厂纷纷推行"开放式改装生态"，将改装需求前置。长城汽车的"猛改+"、"TANK LIFE坦克·燃生活"等生态，以及奇瑞、小蚂蚁、捷途、纵横、ICAR、212越野、 东风猛士、吉利、小米、蔚来萤火虫等企业的改装策略，代表了主机厂主导的前装/官改模式兴起。目前官改分如下几个路径：

前装为后市场预留空间。主机厂在产品设计阶段就要考虑可改装性，为后市场的改装预留接口和空间。后市场企业可聚焦高附加值服务(如碳纤维套件定制、智能模块开发)，或与主机厂合作提供配件，找到新的增长点。

官方认证改装。

主机厂提供官方认证的改装件和改装方案，确保改装符合法规和安全标准，再通过经销商进行销售。这种模式类似房地产行业的“精品房”， 可能垄断合规认证渠道，挤压传统后市场利润空间。

构建生态。

主机厂联合用户、改装厂、配件商等构建改装生态，如长城坦克以30万用户、超200万粉丝在全国建立起70个坦克官方俱乐部。奇瑞面向全球 1800 万车主用户成立的“瑞享生活”品牌，成立不到三年产值破百亿。

对于汽车改装企业而言，今后必须参与和推动行业协会的认证体系，提升技术水平和服务质量，满足合规化，进行品牌和产品升级。

其次，特别要关注场景化定制需求，聚焦露营、越野等场景提供专业改装方案。如加装车顶行李架、涉水喉、外挂备胎等实用功能，聚焦新能源汽车的电池电机电控优化等项目，满足特定场景需求。

第三是智能化转型。发展智能改装业务，如AR虚拟改装系统、智能座舱升级等，适应新能源和智能化趋势。第四是通过数字化平台提升效率，实现线上线下一体化。

最后，谈一下中国汽车改装产业的出海机遇。

中国汽车改装企业拓展海外市场的有效路径因区域而异：东南亚市场，以工程类改装为主，如矿卡高底盘改装、冷链物流车温控改装。拓展路径包括认证体系对接：利用中马工程机械标准互认协议，通过SIRIM认证进入马来西亚市场。本地化设计：针对东南亚高温高湿高盐雾的热带沿海气候，开发耐腐蚀涂层和适应当地操作习惯的产品。

中东市场，以民用类改装为主，如沙漠越野改装、VIP风格豪华改装。拓展路径包括场景化定制：开发符合沙漠环境的改装套件，如高底盘、沙漠胎、耐高温空调等。本地化合作，与当地经销商合作，建立品牌展示和售后服务体系。认证前置：提前取得当地认证，如沙特SABER认证，避免到港补证风险。

欧洲市场，以新能源改装为主，如电池优化、智能网联升级。拓展路径包括技术认证：通过TÜV莱茵等第三方机构获取欧洲认证，确保产品符合ECE R110等安全标准。本地化生产：在欧洲建立生产基地降低关税壁垒。

最后，谈一下文化融合的问题，如何将中式国潮美学改装文化与国外设计风格融合。在电动智能与场景需求的背景下，"中式改装"文化有望形成以下独特标签。

例如国潮美学与现代科技的结合，发掘中国传统文化中的美学元素，形成独特的视觉表达。

场景驱动的实用主义。如露营改装套件(车载冰箱、太阳能板)、越野性能升级(氮气减震、车顶帐篷)等，满足特定场景需求。

通过如AR虚拟改装系统、智能座舱升级等，将电动化与智能化技术融入改装领域。

高性价比与灵活定制，中国改装企业通过规模化生产和技术创新，提供高性价比的改装方案，同时保持灵活定制能力。

当下，中国汽车改装文化正经历从"地下"到"阳光"、从"小众"到"普及"的历史性阶段。这一转变背后是政策环境的优化和消费需求的升级，也是中国汽车产业从"制造大国"向"品牌强国"转型的升级，主机厂通过前装设计和官方认证保障改装的安全性和合规性，后市场企业则通过场景化定制和智能化转型满足个性化需求。这种协同模式将推动中国汽车改装市场形成更加健康、可持续的发展生态。中国汽车改装产业正迎来"技术+文化"深度融合的黄金期，有望突破"技术跟随者"角色，以"中国智造"定义全球改装新范式。

展望未来，中国汽车改装产业将呈现三大趋势：

个性化定制：车主可通过3D打印、模块化设计等技术实现"千人千车"的个性化表达。

电动智能融合：新能源改装将成为主流，电池优化、智能网联升级等技术将重塑改装内涵。

场景化需求：露营、越野等特定场景的改装需求将快速增长，形成细分市场。

截至2025年9月底，我国机动车保有量达4.6亿辆，其中汽车达3.6亿辆，巨大的存量市场为改装提供了广阔空间 。改装文化有望再次扮演"产业孵化器"或"创新试验田"的角色，推动中国汽车产业驶向一个充满无限可能的未来。