欧拉5这次预售发布会，长城汽车董事长魏建军并没有上台，但发布会前，他还是抽出时间在长城技术中心的三楼会议室和媒体进行了一场短暂但深度的交流。

当天，他穿着橘色卫衣、白色羽绒马甲的打扮出现在会议室时，整个人比平时多了一丝“少年感”。但只要开口，那种熟悉的魏建军式直率立刻回来了——不端着，回答直接爽快，而且很敢说。他的很多发言，都会让我心中想起一个声音：真不愧为汽车圈最敢说的男人。

和同龄的车企老总相比，魏建军是当下少有还依旧活跃在一线的掌舵者。这种“活跃”，不只是体现在坚持高强度工作，还体现在愿意尝试很多新事物，比如，他几乎每天都会在社交媒体发布动态，有时一天更新好几条；他不仅直播、拍宣传片，还以车手身份参加越野耐力赛；最近，他又玩上了电竞和攀岩......

现在年轻人爱干的事，他几乎都不落下，丝毫看不出已经61岁的“高龄”。

这些经历，也让他收获了“最懂年轻人的车企老板”的称号，对此，他的回应很谦虚：

“我不敢这么说。”

他表示，自己年纪摆在那，跟年轻人肯定有代差。不过，代差不代表隔阂。“交流起来我觉得也没有什么太多的障碍。”这句话又能看出他骨子里那股不服输的劲，很真实。

这种“不装”的态度贯穿他的整场发言。

近年来，魏建军的创始人IP运营做得风生水起，如今基本上已经是除了雷军以外汽车圈最有影响力的老板。

但在谈及个人IP的成功时，他却把成绩归功于幕后团队。

他表示自己是“听话好老板”，把自己在传播工作中的定位形容成“一个没有架子的演员”，“我现在特别佩服制片人、导演，大部分幕后的策划者们。”

相比以往“技术狂人”的强势形象，近年来的魏建军越来越愿意把自己放进品牌叙事里。

事实上，除了这次欧拉5预售发布会，你可以在长城旗下任何一个品牌看到魏建军的站台、造势。

比如，在之前的2025中国汽车越野拉力锦标赛金塔分站赛暨第六届敦煌越野耐力赛上，他以车手身份驾驶二代哈弗H9柴油版，首次出征便顺利完赛；他还多次参与旗下各品牌的直播活动，从去年的“魏建军的周末”到今年的“漫游苏州”，形式越来越多样，之前甚至还拉着高管直播股东大会。

不难看出，只要是为了公司好，魏建军什么都愿意尝试。这种以身作则的态度，也让长城高管团队集体入驻微博平台，有些还成为了“网红”高管，曾经“封闭”的长城正变得越来越开放。

当天他这一身年轻的穿着也是最好的例子。魏建军称自己平时最爱穿舒适的牛仔裤，但今天被要求更年轻点，因为要符合欧拉5“年轻”的调性，所以他欣然接受了这个提议，“只要他们需要，装点嫩也可以。”

这句话成功把现场所有人都逗笑了，但这也恰恰把长城现在的品牌姿态直白地展现出来——

一个更年轻，也更坦诚的长城呈现在了大家面前。

不过，一旦话题转到研发和造车上，魏建军又恢复了以往的认真和严肃。

对于研发，不久前他在雄安举办的2025中国品牌论坛上提出了长城“研发不设上限”的观点，因为“技术是品牌最硬的底气。”

此次这个话题再次被问及，他给出了更完整的解释：

“这里面有一个研发效率的问题。”

他表示，对比国际上大公司的研发效率，研发占比越大的公司未必是出成果最多的，当然这里还有绝对数，研发费在销售额的占比。有的公司很高，但是实际上它的利润并不好。

“不设上限”不是无条件烧钱，而是基于必要性的“饱和性投入”，他强调：“我们以前有一句话叫过度投入，饱和性投入，需要了那就要投入，不需要的时候我把研发费提高也是浪费。”

一句话总结就是，研发不仅要有雄厚的资金支持，还必须高效。

长城也确实是这么做的，高利润是最好的说明——长城一直是最会赚钱的中国车企之一。数据显示，2024年长城净利润达126.92亿元，今年前三季度达到86.35亿元。在当前这个普遍不赚钱的时代，长城还能做到这么高的利润，可谓是非常厉害，研发效率相当高。

谈到造车，魏建军也不掩饰自己的私心和野心。

他表示自己对汽车一直很喜欢，到现在也非常投入，但毫不讳言走了很多弯路。“有不少失败的车型。没有把商品以用户为中心，甚至有的没有产生那么大的价值。”

令人印象深刻的是：他对于之前犯的错误并不逃避，甚至还表示，自己可能今后还会犯类似的错误。

“看人家做那些车做得那么好、那么运动，由于内心的这种喜欢，又是老板，犯错误的机会就大。”

这句话带着坦诚，也暴露了他身上始终存在的那部分“汽车狂人”的底色。

驾仕结语：

在这场对话里，魏建军一如既往地直接和坦承。也正是这种状态，让长城能够突破内卷竞争，找到自己独有的发展节奏。

魏建军说过很多话，有好听的，也有不好听的，甚至有时候难免还会得罪人。但始终不变的，是他对于汽车这份事业的热爱、敢打拼、敢为人先的态度，以及对于中国汽车产业向好向强发展的愿望。

或者正是这样的魏建军，让我们相信，在这个充满不确定性的时代，长城正在变得越来越有确定性。

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