总裁职位空悬8个月，长安汽车（000625）最后一枚关键人事终于尘埃落定。

在经历多伦高管调整、市场对长安汽车“是否空降外部管理者”的反复猜测后，长安汽车最终选择了一位出身长安体系的一线技术老将——赵非，出任公司总裁。

赵非出任总裁：汽车央企职务调整全面完成

赵非1974年出生，正高级工程师，工商管理硕士。

与长安汽车不少“空降型”高管不同，赵非几乎经历了完整技术成长路径，毕业后即赴任长安汽车一线车间，从发动机技术岗做起，先后在合资车长安福特马自达汽车有限公司发动机部技术主管、技术质量经理、总监，参与并主导过多款发动机研发；还担任过长安公司汽研院发动机工艺所所长、发动机四工厂副厂长，是扎根一线的研发工程师。

2018年成为赵非职业路径的重要转折点。这一年他调任长安福特担任党委书记、执行副总裁，才向企业管理方向转型，期间带领长安福特在2020年止跌回升，2021年销量同比增长超20%，经营业绩显著改善。在2022年12月，赵非进入集团管理层，出任长安汽车母公司辰致汽车科技集团有限公司（下称“辰致科技”）总裁、党委副书记，主导资源整合与战略转型；2023年，赵非进一步被任命为董事长、党委书记，统筹长安汽车产业链资源。

2025年7月，赵非被任命为新成立的央企——长安汽车的间接控股公司央企中国长安汽车集团有限公司（下称“长安汽车集团”）党委副书记、董事、总经理，为此次出任上市公司总裁铺垫了最后一步。

一次长达半年的人事调整

长安汽车此轮人事调整始于今年2月份。

彼时，长安汽车一度被传将并入老牌央企东风汽车集团体系，中国长安汽车集团曾经由原兵器装备集团主管，在兵器装备集团重组后，被传成为东风汽车集团的附属子公司，随后4月份，时任长安汽车总裁的王俊辞任，升任兵器装备集团副总经理，总裁职位悬而未决。

资本市场普遍猜测，总裁或将空降一位来自东风汽车集团的管理者，但最终局势急转，长安汽车集团成为由国资委直管的一级央企，与中国一汽、东风汽车集团并列汽车央企“三巨头”。

与此同时，随着“咖位”提升，长安汽车启动一轮覆盖集团、主品牌、新能源板块三条主线的人事调整。

先是长安汽车“三号位”调整。今年8月，长安汽车发布公告称，董事会同意聘任叶沛为常务执行副总裁，同时米梦冬为副总裁，而叶沛的“常务执行副总裁”是仅次于董事长和总裁的“三号人物”，他与新任总裁赵非履历相似，同样从一线基层起步，先从江陵发动机分公司代理副课长做起，2017年开始担任长安轿车销售事业部总经理，负责销售业务，并且助力长安汽车主品牌长安引力和启源分化，如今长安主品牌也仍然是长安汽车的盈利主力。而米梦冬曾担任公司品牌公关部总经理，并且长期供职于长安汽车造型设计院，长安汽车近年来推出的部分热销车型，背后有米梦东等设计团队的身影。

接着是长安旗下新能源汽车品牌深蓝汽车人事变动。9月，邓承浩升任深蓝汽车董事长，总裁一职由姜海荣接任。姜海荣是荣耀前中国区CMO，辞职8个月后官宣“跨界”汽车界，“邓姜”组成研发和营销两手抓CP。在9月8日的2025深蓝汽车秋季新品全球发布会前的媒体沟通会上，邓承浩承认自己一直是做产品和技术出身的，市场和营销是相对欠缺的地方，而姜海荣的加入能形成非常好的互补和配合。他还透露，“我带电，他带智；我擅长技术，他侧重市场营销；我本土化，他国际化；我们就像一幅拼图很好的拼接在一起。”

在长安主品牌和合资车方面，双方一把手王孝飞和杨大勇完成“角色互换”。王孝飞接替杨大勇出任长安福特中方一把手，担任长安福特执行副总裁，长安福特新能源汽车科技有限公司总裁、产品副总裁；原任长安福特执行副总裁的杨大勇转而分管长安引力品牌和启源品牌，接替出任执行副总裁的叶沛。

此外，长安汽车副总裁王辉调整至分管高端新能源品牌阿维塔，该板块原由王孝飞负责。王辉主要负责长安汽车出海事项，主导完成长安泰国罗勇工厂选址和建设，他曾任长安汽车海外事业发展部总经理、东南亚事业部总经理等职务。长安汽车还直接邀请有着“华为二公主”之称的姚安娜入职阿维塔成为第1001号员工。

日前，总裁花落长安汽车老人赵非，则是千呼万唤始出来的结局。

今年4月11日，长安汽车公告，公司总裁、董事王俊辞职，升任长安汽车间接控股公司兵器装备集团副总经理。王俊曾任深蓝汽车科技有限公司董事长、长安福特汽车有限公司董事、长安马自达汽车有限公司董事长、长安马自达发动机有限公司董事长、时代长安动力电池有限公司董事长，他是长安汽车新能源转型的重要“操盘手”。12月12日盘后，王俊的后辈、同样任职于长安马自达的赵非登场。

《财中社》观察到，长安汽车第九届董事会的任期统一至2026年7月，也就是2026年长安汽车将开启新一届董事选举，而到那时现任董事长朱荣华62岁了，而新任70后总裁赵非51岁。按照央企退休惯例来看，通常副部级央企董事长原则上63岁退休，此前兵装集团、一汽等央企的相关负责人多遵循这一退休年龄。

赵非的考题：新能源盈利

几乎在长安汽车任命赵非为总裁的同一时间，另一央企东风汽车给出了完全不同的答案。

12月8日，东风集团股份发布提名冯长军为总裁的公告。与长安汽车任命汽车一线工厂出身的赵非不同，冯长军是一名财务出身的总裁。

这也与长安汽车和东风汽车的基本盘不同有关。根据2025年11月份长安汽车产销快报，公司前11个月累计销量266万辆汽车，其中自主品牌占比超85%，即长安启源、引力等主品牌是长安汽车得以盈利的基本盘。

而东风汽车则相反，公司的利润支柱一直是合资车业务。根据2025年中期报告，公司利润同比下滑超9成，主要因为基本盘合资车业务全面失速。三年前的2022年，即便已经面临销量下滑，长安汽车以东风本田为主的合营公司利润仍然有118.8亿元，到2025年上半年已经转亏至-1.1亿元。而按照前11个月东风集团股份产销快报，其合资车主要品牌东风日产、东风本田销量分别同比下滑5.1%、24.6%。

长安汽车不缺钱，也不靠合资燃油车吃饭。

截止前三季度，长安汽车账上窝着超550亿元货币资金，而短期借款几乎可以忽略不计，即长安汽车“不差钱”。尽管2025年前三季度公司归母净利润同比下滑14.7%仅实现30.6亿元，但此前的2022-2024年三年间，公司累计利润近265亿元。另外，原公司间接控股股东兵器装备集团等投资者还于2024年12月公告参与长安汽车60亿元定增，用于新能源汽车和研发相关项目。

相比之下，东风集团股份陷入不赚钱、还要输血自有新能源品牌的困境。公司2023年转亏-40亿元、2024年虽实现扭亏，但仅盈利5800万元。不仅不赚钱，公司还要不断投资新能源产业链，根据财务信息，东风集团股份2024年以资本性支出和投资为主的投资活动现金流净额-338.4亿元，2025年上半年继续-56.6亿元。

“财大气粗”的长安汽车，真正欠缺的是把技术路线跑通及把产品力转为市场信心。

而子品牌阿维塔和深蓝汽车屡屡有高管“跨界入职”，也彰显长安汽车对新能源品牌营销的看重。

需要强调的是，即便基本盘稳固，长安汽车并非没有隐忧。

《财中社》观察到，与多数新能源车亏损一样，长安汽车的新能源车业务也尚未实现自我造血。今年11月，背靠长安汽车的阿维塔正式赴港IPO。根据招股书数据，2025年上半年，阿维塔营收达到122亿元，接近2024年全年的80%，显示出强劲的增长惯性。但盈利方面阿维塔仍然亏损不小，净亏损达到15.9亿元。2022年公司亏损20.2亿元，2023年亏损36.9亿元，2024年亏损扩大至40.2亿元，三年累亏近百亿，并且公司为了“买技术”，投资115亿元入股华为的智驾公司引望。

至于“长安嫡子”深蓝汽车，同样亏损不小。今年11月，深蓝汽车挂牌重庆联合产权交易所寻求融资。按照公开资料，2022年以来截至2025年10月，深蓝汽车累计亏损超89亿元。

两大新能源品牌尚未实现自我造血，好在长安汽车主品牌仍能以一己之力“拉扯”两个孩子成长。长安汽车在12月12日盘后宣布新总裁赵非到位后，次日的13日股东会临时资料表示，深蓝汽车的61亿元募资（包括重庆产交所挂牌增资和非公开协议增资）已经到账。

在不差钱、不缺规模的前提下，长安汽车押注的是技术连续性和产品确定性。赵非的下一步，是把新能源真正做成“赚钱的技术”。