江德斌

据12月16日央视报道，15日，工信部正式公布我国首批L3级自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆两地指定区域开展试点。这是我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。

“首批L3级自动驾驶车型准入许可”是中国智能网联汽车发展史上意义重大的事件，意味着自动驾驶从道路测试、概念营销阶段，迈入责任明确、技术落地的新阶段。更重要的是，车企与系统供应商将肩负更重担子，行业竞争逻辑将迈向“拼技术”的新阶段。

过去一段时间，自动驾驶领域一片火热景象，也伴随一些质疑，比如一些企业将低级别的辅助驾驶功能宣传成“自动驾驶”功能，导致市场认知混乱，消费者在实际使用中过度信任“自动驾驶”而酿成事故。这类现象不仅透支公众信任，也影响着行业发展的重心和轨迹。

L3 级试点的重大意义在于打破“辅助驾驶”与“自动驾驶”的模糊边界，确立技术落地的刚性标准。不同于L2级“驾驶员始终为责任主体”的辅助属性，L3 级“有条件自动驾驶”明确规定，在指定场景下，驾驶权由车辆系统接管，驾驶员无需持续监控环境，仅需在系统请求时及时接管。这一差异，使得技术可靠性成为一条明确的底线，车企必须确保其系统在复杂场景下的稳定性和安全性。

L3级自动驾驶试点的另一突破是明确了车企和系统提供商将成为自动驾驶事故的责任主体。按照《智能网联汽车准入和上路通行试点实施指南（试行）》规定，“在自动驾驶系统激活状态下发生违法或事故的，试点汽车生产企业和试点使用主体需在规定时间内向相关部门提供证明材料，若未按规定提供材料，需承担事故责任。”这意味着，如果事故是由于车辆的设计缺陷、技术故障或软件错误等原因导致的，可能将由汽车制造商或自动驾驶系统提供商承担相应责任。

这一权责划分改变了以往模糊的责任归属状态，既为消费者提供了更强的安全保障，也倒逼企业必须将系统安全性和可靠性置于首位。责任主体更加明确，无疑将促使企业投入更多资源进行技术研发与验证，推动行业整体技术水平的提升。

当然，L3级自动驾驶的商业化仍面临诸多挑战。技术层面，系统在极端天气、复杂交通场景中的应对能力仍需持续提升和验证；法规层面，事故认定、保险制度、数据隐私保护等配套体系仍需在试点中不断完善；社会层面，公众对自动驾驶的信任度需通过长期安全运营逐步建立。换个角度看，正是这些挑战的存在，更凸显了技术扎实的重要性——唯有真正聚焦技术创新、严守安全底线，才能在这条赛道上行稳致远。

来源：工人日报