中新社北京12月29日电 (记者 吕少威)“蓝图变通途，三地若比邻。”今年，首条外埠进北京公交班线开通运营，京冀首条跨省域城市轨道交通线路——北京轨道交通22号线(平谷线)加速建设，京滨城际铁路天津机场站全面开工建设，京雄高速二期完成主体建设，北京通州站开通投运在即……京津冀交通一体化版图不断上新、扩展。

图为12月25日拍摄的北京通州站内景。　中新社记者 贾天勇 摄

“交通一体化是推进京津冀协同发展的先行领域。‘十四五’期间，京津冀交通一体化跑出了‘加速度’，交通网络实现了密度、速度双跃升。”北京交通发展研究院院长许焱长期研究京津冀交通发展情况。

他向中新社记者表示，当前，京津冀高速公路和营运性铁路总里程均达1.1万公里，其中，高速公路总里程较2014年底增长超四成，营运性铁路总里程增长近三成，“轨道上的京津冀”加速实现，公路网络纵横延伸，环京“1小时通勤圈”初具规模。

“‘不是同城，胜似同城’成为越来越多人的共鸣。由此带来的是跨区域通勤更加便利，‘双城生活’有了更多可能。”他说。

交通互联程度的加深引领区域一体化发展驶入“快车道”。“十四五”时期，北京输出津冀技术合同成交额超2300亿元人民币，较“十三五”实现翻番；三地共同编制氢能、生物医药等6条重点产业链图谱；京津冀智能网联新能源汽车科技生态港落地项目达到42个，“北京研发，津冀制造”模式正在加速形成……

在首都经济贸易大学特大城市经济社会发展研究院执行院长叶堂林看来，交通一体化持续转化为区域发展新动能。以“1至1.5小时交通圈”为代表的高效交通体系，大幅提升了人员往来的便捷性，促进了人才流动；海铁联运等现代物流模式，降低了企业运营成本，优化了区域产业链布局；快速交通廊道的形成，加速了创新等要素流动。

2023年12月28日，京雄高速公路(北京段)五环至六环段开通。图为当日“复兴号”高铁列车从京雄高速旁驶过。(无人机照片) 中新社记者 贾天勇 摄

诚然，交通业具有“一业兴，百业旺”的乘数效应，新线、新站往往“一子落，全局活”。“十四五”时期，京津冀协同发展由蓝图走向现实，京津冀交通一体化建设进入“标志性成果涌现”的新阶段。这些布局背后有何深远考量？

北京市交通委员会协同发展处处长赵阳向中新社记者表示，这些布局不仅是首都放射线的延伸，更是深化服务国家战略、构建新发展格局的关键落子。布局核心在于支撑北京非首都功能疏解与“一核两翼”发展格局。其次，布局注重填补关键走廊空白，促进区域发展更趋均衡。

时至岁末，“十四五”即将圆满收官，“十五五”新篇将启。赵阳谈到，“十五五”时期是京津冀协同发展迈向纵深的关键阶段，京津冀交通一体化发展重点将从补强骨干网络“硬连接”，转向首都都市圈城际通勤优化、枢纽能级提升等重点深化领域。同时，还将深化区域新通道规划，全面增强京津冀与长三角、粤港澳大湾区等主要经济区的快速联系，支撑在更高层次上参与全球资源配置与合作。

“面向未来，京津冀交通一体化还需培育新动能。”许焱认为，依托京津、京雄、京唐、京张等交通干线，加强产业与创新平台规划布局，引导人口、创新链、产业链沿轨道走廊聚集，让交通先行优势切实转化为沿线地区的产业发展优势。(完)