四艘巨轮同时出坞震撼世界，中国“下饺子”潜力彻底藏不住了，直到这时，美国才意识到，这次是真的输了！

（中国再发捷报，四艘超大型油轮同一天出坞下水，不仅如此，这四艘船海在同一船坞中完成建造）

才进入2026年不久，一场足以载入世界工业史册的壮丽景象就在中国船企1号船坞上演。

报道称，随着船坞闸门缓缓开启，四艘超大型油轮（VLCC），在注水声中平稳起浮，从坞底的固定状态转变为傲然屹立于海平面的浮动巨兽，整个过程如行云流水，一气呵成。

其总吨位加起来，已然超过30万吨，算下来平均一艘都比福建舰大很多。更重要的是，此次我国不仅一口气将4艘超大型油轮送出船坞，还实现了一坞造四船的盛景，一举创下全球造船史记录。

事实上，为了将四船同坞建造、同日出坞化为现实，我国已经准备了四十多年。最开始的时候，中国造船业几乎全面落后，直到确立船舶出口创汇的战略方向那一刻起，中国造船人便开始奋力追赶。

1981年，中国首次出口一艘远洋货轮，正式拉开驶向深蓝的序幕。近二十年的砥砺前行，到2000年，中国船舶出口额已超过国内采购额；2010年，中国登顶世界第一造船大国的宝座。自此之后的十四年，中国将领先优势如同滚雪球般不断扩大，最终形成了今天令美国感到焦虑的产业鸿沟。

（真正让美国担忧的是，这些中国船坞今天能造超大型油轮，未来就能同时造多艘航母）

接下来，这四艘巨轮将进入舾装作业的最终冲刺阶段，为不久后的高质量试航和交付画上圆满句号。就连英国《劳氏日报》在后续报道中惊叹，这标志着船舶建造的“节拍化生产”达到了一个前所未有的新高度，其组织复杂性和技术协调难度，在业内堪称“奇迹工程”。

不过，真正让美军感到后怕的还不是这个。

要知道，造船业从不只是简单的经济名片，更是国家战略能力的体现。这些动辄二三十万吨排水量的VLCC和大型液化天然气运输船，其尺寸远超现役绝大多数航空母舰。

建造它们，意味着中国拥有全球最大规模的巨型干船坞群、最先进的分段建造与合拢技术、以及管理超复杂系统工程的无形能力。这一切，都是现代海军实现舰艇，特别是大型主战舰艇快速、批量建造的底层基础。

就拿一坞造四船的1号船坞来说，其长达741米、宽135米，足以容纳数艘航母。

（李在明在与美国签订造舰订单后率团访华，目的就是探探中国门路，以便为将来把筹码压在中国身上做准备）

当我们把镜头拉远，还将看到一幅更为震撼的产业全景图：根据克拉克森研究公司等权威机构的数据：中国已在造船完工量、新接订单量和手持订单量这三大核心指标上，连续多年占据全球市场份额首位。

曾经在造船领域叱咤风云的欧洲、日本，其份额已萎缩到不起眼的水平。昔日龙头韩国，如今也只能常年屈居第二，眼睁睁看着与中国之间的差距从“望其项背”变为“望尘莫及”。

这对于一上台就雄心勃勃喊着“重振造船业”的特朗普，感到难以接受。

其实，美国并非没有动作。无论是设立“造船办公室”构想，还是通过《通胀削减法案》等试图重振制造业的努力，都透露出美国在面对中国造船业的巨大战略焦虑。

然而，美国造船业的凋零，是“去工业化”苦果的典型代表，想要重建一个已经转移并断裂了数十年的庞大产业链，绝非投入几百亿美元就能一蹴而就，它需要技术工人、配套供应链和长期市场订单的全面回归，这几乎是一项“不可能完成的任务”。

这也正是为何李在明药与美国签订造舰订单后，便急着带团访华，目的就是先行探路。总而言之，中国正以建立的规模优势和创新动能，在这场面向未来的航程中，占据了更有利的位置。