随着气温持续走低，不少新能源车主开始头疼，续航里程不仅“大打折扣”，充电也变慢了。不过，先别急着怀疑是不是车本身出了故障，下面我们就来聊聊，如何在冬季也能保持“高续航”的科学养护方法。

01 新能源汽车的续航“波动”，其实很正常

新能源汽车一到冬天，就会出现续航“缩水”，这确实是一个普遍存在且非常真实的现象。其实，这主要是由汽车的动力来源和冬季独特环境共同决定的客观事实。我们可以从两个方面来系统地理解这个问题。

首先，是动力电池在低温下的“生理限制”。您可以把现在主流的锂离子电池想象成一个非常“怕冷”的能量仓库。当环境温度下降时，电池内部的电解液会变得粘稠，负责输送能量的锂离子活动能力就会大大减弱。这就导致了两个直接后果：第一，这个“仓库”能实际释放出的总电量变少了，也就是可用容量打了折扣；第二，电池的“体力”会下降，表现为车辆的动力响应可能没那么敏捷，同时充电速度也会变慢。更重要的是，在冷车启动时，车辆为了保护电池并让其进入工作状态，还需要额外消耗一部分电能先给电池自己“热身”，这部分能量也来自于您的续航里程。

其次，是冬季用车场景下能耗的“大幅攀升”。在夏季，电动汽车的能耗主要来自于驱动车辆行驶。但到了冬季，取暖成为了一个巨大的新增能耗项。传统燃油车可以利用发动机的废热来供暖，几乎是零成本。但电动汽车完全不同，它需要完全依靠电池的电能，通过类似于“电暖器”的PTC加热器或能效稍高的热泵空调来制造热量，这是一个非常耗电的过程。开启暖风空调，其能耗可能占据总能耗的很大一部分，直接导致续航里程显著下降。

02 这些养护小技巧，让续航更给力

· 驾驶技巧：以“稳”降耗，动能回收是关键

平稳的驾驶风格是应对高能耗最有效且成本最低的方式，在驾驶过程中要避免急加速与急刹车：电机在瞬间大功率放电时效率较低，能耗会急剧上升。预判路况，保持匀速行驶，能让电池能量得到最平缓、高效的释放。

善用动能回收系统，建议将动能回收强度调到较高档位。在减速或下坡时，系统会将车辆的动能转化为电能，为电池充电。

合理控制车速，尤其在高速路段，空气阻力是能耗的主要来源。将巡航速度稳定在100-110km/h，相比更高速度，能显著延长您的续航里程。

·取暖策略：智慧取暖，实现能耗与体感的平衡

善用热泵空调：对于装配了热泵空调的车型，请尽量使用自动（AUTO）模式。车辆的空调系统会比我们更“聪明”，它能根据室外温度，自动、灵活地选择最节能的制热方案（是从外界空气中“搬运”热量，还是启动能效较低的PTC电辅热），这通常比手动开关AC压缩机更为节能。

“座椅/方向盘加热”优先原则：这两项功能的功率远低于空调制热。上车后，应优先开启它们，再根据体感温度辅助开启空调，并将温度设置在22℃左右，这样可以大幅降低取暖的整体能耗。

远程预约预热：在车辆仍连接着充电桩时，通过手机APP远程开启空调和座椅加热。这能将取暖的高能耗负担转移给电网，从而保护行驶电池的电量。

·充电与养护：科学养护，从根本维持车辆状态

给电池保暖：

停车选择：条件允许时，务必选择地下车库或室内停车场。这是成本最低、效果最显著的电池保温措施。

出行前预热：出发前10-15分钟，远程启动电池预热功能。预热后的电池活性增强，不仅能释放更多电量，还能让直流快充效率大幅提升。

掌握科学充电方法：

“随用随充”原则：尽量在行驶后电池仍有余温时立即充电。避免将电池电量用到过低（如低于20%），随用随充是保持电池健康的最佳习惯。

主动调整并保持较高胎压：

大部分电动车的胎压范围在2.0-3.0 bar之间。由于热胀冷缩，冬季胎压会自然降低，而胎压不足会显著增加滚动阻力，导致电耗上升。请车主查阅自己车辆的厂家标准胎压。在标准值的基础上，冬季可以将胎压主动补充至推荐范围的上限，例如2.6-2.8 bar。这能在确保安全与舒适性的前提下，最直接地降低行驶阻力，是实现节能的有效手段。

作者：刘鹏北京理工大学副教授、中国汽车工程学会汽车大数据应用分会副秘书长

审核：路瑞刚 中国汽车工程学会科普文化与传播部部长

策划：阎冬

出品：科普中国 中国汽车工程学会

编辑：陈梦伊