作为北京市大力发展的重点项目之一，新能源汽车市场如何持续“续航”？1月27日，在北京市十六届人大四次会议期间，市人大代表、北汽集团副总经理常瑞在接受北京商报记者采访时表示，汽车的“新消费”要在智能网联汽车应用场景中深耕。

在谈及“十五五”期间汽车产业发展方向时，常瑞将智能网联汽车发展看作是新能源汽车市场发展“高地”之一。“目前新能源汽车市场的智能还处于辅助驾驶阶段，无人驾驶尚未大规模量产，同时相关技术研发、法规制定等仍在完善阶段。”常瑞表示，无人驾驶车辆仅在Robotaxi、码头、港口、矿山等场景应用，尚未在生活中全面落地。

据了解，在《汽车驾驶自动化分级》中，驾驶自动化从L0到L5按6级划分，从L3级别开始，车辆控制权逐渐交由自动驾驶系统，L3级为有条件自动驾驶，L4级为高度自动驾驶，L5级为完全自动驾驶。“从人才、高科技企业数量上看，北京是国家级甚至国际级的科创中心。基于此，北京市汽车产业发展仍具有巨大潜力。拥有大量测试、应用场景，是北京推进智能网联新能源汽车发展的优势之一。”常瑞认为。

“智能网联新能源汽车，挖掘汽车消费潜力关键在于，能更好满足消费者新需求。”常瑞举例道，如同智能手机的出现，满足大众娱乐、办公等多元化需求，让消费者有全新体验。新能源汽车进入智能网联发展阶段后，大众消费体验感也随之发生变化。消费者在体验过智能座舱、人机交互等软硬件配置后，将很难再满足于简单的按键式操作。

软件定义汽车未来发展，是汽车市场公认的发展趋势。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的“OTA（空中下载技术）检测月报”显示，2025年12月，汽车行业共计更新1257项功能，共27个品牌推送OTA，其中行车辅助与语音功能为升级重点。软件更新需求的提升，也让车企非常看重“增值服务”，并指望卖车后继续通过“付费订阅”高阶功能增加收入。

在常瑞看来，进一步找到并打通商业化路径可以进一步激发市场潜能，但首先要让市场有规模、消费者有意愿使用。其次，就是要让消费者有意愿付费。第三，要有企业敢于投资，对市场进行培育。

“例如移动支付平台的诞生，通过多种政策和方式，让消费者愿意使用并形成习惯，最终让汽车找到市场新机遇。”常瑞认为，让消费者有买单意愿，从而创建一种商业模式，但目前新的商业模式尚未出现。

智能网联新能源汽车板块中，商用车正成为激活市场发展抓手之一。2025年，新能源商用车国内销量同比增长63.7%。

“这几年新能源商用车的增长攀升，而当辅助驾驶系统在商用车型搭载应用后，从数据反馈情况来看，其安全性大幅提升。”常瑞表示，尤其在重卡车型上，搭载辅助驾驶功能的车型，让运输企业的保险费用和人员安全性都得到改善。例如：在1000公里行驶里程中，搭载辅助驾驶系统的重卡车型能大幅度降低司机的工作强度。

北京商报记者 刘晓梦