编者按 | 2025年8月15日，第二十二届搜狐汽车营销首脑风暴·中原论坛成功举办。论坛以「山止川行，和而不同」为主题，探讨汽车产业在变革中的定力与创新路径，倡导多元化、健康可持续的生态发展。活动现场，近百位汽车营销掌舵者、顶级专家与产业决策者齐聚，共议中国汽车产业破局之道。

论坛上，一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理 李凤刚分享主题演讲《深耕中国：以 “油电共进” 驱动变革 —— 一汽奥迪的转型实践》。

以下为演讲全文（略有删改）：

尊敬的各位来宾、屏幕前的各位朋友们，大家下午好！非常荣幸受搜狐邀请，和大家相聚在此，共同探讨汽车产业的发展变革之路。

如果我们回顾一下，世界上第一台电车是1881年诞生的，它比内燃机车还要早5年，但由于补能效率和成本的问题，内燃机后来居上，并牢牢占据市场的主导地位。在此后漫长的一个多世纪，可以说电动车都处在黑暗的探索期，偶尔会有车企涉足，但并没有持续系统的投入，技术的进步也并不大。

直到进入新的世纪，电动车才进入了系统发展的1.0时代。2001年，中国启动了电动汽车重大专项。2014年，中国开始出台政府补贴政策，放开生产资质，鼓励更多车企入局做电动车，促进电动车快速、系统的发展。

在1.0时代，技术核心其实是电动化，即动力的驱动形式由内燃机变成了电动机，难点是解决电池容量、续航、成本等问题。竞争主体方面，坦率地说，还是我们传统造车势力，既有国际品牌，也有我们本土的自主品牌。

在2014年，特斯拉率先推出了第一个自动驾驶产品Autopilot。在2018年，中国“蔚小理”等来自互联网的车企、新势力公司陆续推出了车机、座舱语音控制等智能化产品，这也标志着新能源车进入了创新发展的2.0时代。

在2.0时代，我认为技术核心是智能化，即车机、语音控车、车联网、组合辅助驾驶。竞争的主体，本质上是新势力的互联网造车和我们传统势力造车的竞争。来自于互联网的新势力引领了智能化发展。智能化也取代电动化，成为车企建立核心优势的最关键因素。

在电动化技术上，其实我们传统造车势力过去不弱，现在也不弱，在三电技术上都是非常强悍的，但是我们对于智能化需求的识别和创新性的满足是不足的。而新势力作为行业的外来者，他们带着外部行业对汽车行业的视角，突破了传统造车势力的行业局限和惯性，创新力度是非常非常大的。

大家一直也探讨一个问题，苹果为什么会取代诺基亚？智能手机为什么会取代功能手机？其实可以说苹果为手机集成了很多过去没有的功能，比如说相机，过去大家都要带一个卡片机在兜里，现在有了智能手机，大家再也不用带这个东西了。但当然我认为这些都是枝干，最核心的还是苹果为手机集成了电脑的功能，赋予了手机在电话功能之外移动计算终端的功能，从而实现手机价值的极大跃升。苹果手机实现的并不是更方便、更快捷、更高质量的打电话功能，而是一台能打电话、可以实时在线、便利性极佳的计算终端，配合上丰富的软件，实现了超多功能。

但是对汽车来说，是否我们要跟手机一样，也应该和电脑来做一个集成？对于客户来说，我们既然已经有了智能手机，有了Pad、个人电脑，对车机的真正需求到底是什么？前几天我在我的社媒账号上也粗略讲了一下消费级芯片和车规级芯片的区别，其实背后也是对这个问题的一个思考：我们需要用算力更大，但可靠性、使用寿命和不良率可能会有一定问题的消费级芯片，在车上打造一个等同于手机算力和重要度的车机，还是用算力稍弱，但可靠性、使用寿命、不良率过关的车规级芯片，做一个能和手机形成互动互补、安全可靠但性能可能没有那么强悍的车机呢？或者说，客户所有智能终端手机、Pad、个人电脑、车机，需要以一个为主、其他的为辅，各有侧重，还是每一个都要等同重要、可以相互替代，在不同的场景下都能相互替代、使用不同的终端？

如果不计成本，不看使用条件的相互制约，当然智能化是没有上限，越多越好，但是有可能条件相互冲突、总成本相对友好等前提之下，综合来看，哪种方式对于客户来说更友好呢？我个人更倾向于后者。

客户在看到车企对车机一些酷炫功能的宣传之后，是否也应该知情这背后潜在的安全等重要性能风险？车的第一性是什么呢？我始终认为，车的第一性永远是安全、舒适、好开、可靠的交通工具。第一性是“1”，其他性能都是后面的“0”，如果“1”很稳固，后面有更多的“0”，都是对车持续的增值。但如果第一性立不住，后面“0”也没有实质意义。

奥迪的百年发展历史中，都在努力把第一性做到最佳。在奥迪的造车理念中，安全永远是第一位的。其他的性能，无论是颜值、舒适、智能，还是其他任何的性能，都得排在安全这个第一性的后面。我想这也是车和手机最大的不同，手机并不会涉及到安全，手机和智能化的集成不会带来任何的风险、都是好处，而车会涉及到安全。车和智能的集成是有一定的需要大家考虑的点。

在造车这件事情上，互联网企业和传统造车企业应该说各有优劣势。对于用户来说，我们传统车厂熟悉汽车的规律，有上百年的成熟经验，对合规守法更加敬畏，造出的车在安全、可靠上完全过关，但我们的劣势是思维固化、创新不足；互联网公司充满着创意和变革的动力，造出的车可以说充满着乐趣和卖点，但在安全和可靠上是缺乏敬畏的。车不是手机，也绝对不会是快消品，需要在安全耐用上有足够的敬畏和投入。

过去传统车企、互联网造车两派力量独立发展、互相竞争，今天从客户价值最大化的视角，需要兼顾传统车企的百年造车底蕴硬科技，以及高科技公司智能化软科技，这也标志着汽车行业进入了百年造车专家和互联网高科技造车融合发展的3.0时代。

在3.0时代，奥迪的核心思路是“守正创新”。所谓的“正”，就是坚守我们自己的造车理念和相应的技术标准体系。奥迪在造车第一性上的优势，我们一定会继续坚持，这也是我们会带给客户独特的价值。

“正”体现在我们的经营理念上。奥迪是高合规企业公民，我们有厚重的品牌资产，我们是全球发展的品牌，我们对法规充满敬畏，我们更长期主义、不说大话、不过度营销。我们相信，唯有合规诚信、尊重法律法规、表里如一，才能够让品牌走得更稳、更远，这既是对用户的尊重，也是对自身品牌价值的坚守和自信。

“正”也体现在技术上。在动力驱动形式上，奥迪一度非常激进，也拿出全面电动化完全退出油车的时间表，但随着市场的发展，我们对竞争越来越深刻了解，我们认识到客户真正的需求是智能化，而不是动力驱动形式。燃油车仍然受很多客户的喜欢，仍然是非常安全、成熟、稳定、可靠、适宜场景更广泛的选择，而且发动机、变速箱的设计和生产，它的技术含量是非常非常高的，这也是奥迪作为百年车企独特的核心优势。我们也不应该追随竞品的脚步，轻易放弃自己的优势。

所以，奥迪采取了“油电共进”的策略。我们推出了第5代EA888发动机，可以说是发动机中的“民用机皇”。我们推出了全新的PPC全新智能燃油车平台，也推出了PPE全新智能电动车平台。只要客户有需求，无论油车还是电车，我们都会准备好。

在电动化的技术上，有的客户觉得已经对品牌祛魅，选车不必看品牌，只看参数和配置表就可以了，唯有参数和配置表不骗人。其实全车有几万个零件，我们的参数和配置表是不可能细化到体现具体的一些细节和品质区别的。

比如奥迪的电车，采用了CTM（Cell to Module）这样电池布置的方式，它在电池模组之间会布置更加充分的阻燃隔热结构，就是为了在电池有可能发生自燃风险时多加一重安全保障；我们采用双预警、双方式、双限力的安全带，就是为了在客户发生事故时，能够给客户多争取一点减少伤害的机会；我们采用了带主动隐身模式的副驾驶娱乐屏，来减少对驾驶员注意力分散和视野干扰；我们采用了能弹出备用机械开门机构的半隐藏式门把手，为客户在事故发生后多提供一点获救的机会。

我想这些小例子都不是参数和配置表能够体现的品质区别，都是奥迪作为一个豪华品牌，我们的造车理念和对应的企业技术标准会带给客户的重要价值。

在创新上，奥迪与华为、思必驰等中国科技公司强强联合、融合发展，补齐了我们智能化的短板。PPE首款电车Q6L e-tron家族/Sportback e-tron以及PPC的首款车型一汽奥迪A5L，都大幅提升车的智能化水平，车机的性能优异，同时可以选装搭载深度定制的华为乾崑智驾技术，一定可以更好地满足客户需求。可以说，在智能化上，PPC和PPE两大平台，虽然不敢说“遥遥领先”，但已经来到了第一梯队。

当然，除了产品和技术上的转型实践，一汽奥迪在定价策略和销售模式上同样聚焦用户需求，积极创新。比如，我们开创性地围绕Q6L e-tron和一汽奥迪A5L，推出了豪华品牌中首个融合直售的新模式：既发挥现有强大的经销商网络来做好服务，同时实现线上线下深度融合，实行全国统一售价，来消除价格博弈和隐性消费。用户无需奔波多店比价，不必担心买贵，让购车更透明、更省心、更安心。

造车是百年赛道，绝无捷径可言。116年来，奥迪始终坚守初心，以百年造车专家的经验，专注为客户造安全、舒适、好开、可靠的好车。在未来，一汽奥迪将继续深耕中国汽车市场，在产品、技术和销售模式上，继续创新转型。

最后，我们呼吁行业，能够严守合规经营底线，为客户创造价值，推动行业健康可持续的发展。谢谢大家！