海风掠过码头，吊车铁臂舒展腾挪，一辆辆新能源汽车缓缓进入船舱。日前，7000车位LNG双燃料汽车滚装船“鲲鹏”轮稳稳靠泊大连汽车码头。2040辆自主品牌新能源汽车依次驶上甲板，搭乘远洋巨轮，奔赴海外市场。这一幕成为当下中国汽车出海热潮中的一抹生动缩影。

近期，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）披露的数据显示，1月，我国汽车出口68.1万辆，同比增长44.9%，环比下降9.5%。其中，新能源汽车出口30.2万辆，同比增长1倍，环比增长0.5%；传统燃料汽车出口38万辆，同比增长18.8%，环比下降16.1%。进入2026年，汽车出口的增长势头依然不减，新能源汽车出口更是延续高增长态势。

分车型看，纯电动与插混车型双线发力。1月纯电动汽车出口20.2万辆，同比增长1倍，环比增长16.9%；插电式混合动力汽车出口9.9万辆，同比增长97.3%。新能源是拉动我国汽车出口增长的核心动能。

就乘用车出口而言，新能源汽车已经占据半壁江山。根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）披露的数据，1月我国乘用车出口（含整车与全散件组装57.6万辆，同比增长52%；新能源乘用车出口28.6万辆，占乘用车出口比重达49.6%，较去年同期增长12.5个百分点，新能源乘用车出口占比已逼近五成。

中汽协专务副秘书长许海东在接受《中国经营报》记者采访时表示，中国汽车出口增长不再单纯依赖价格优势，更重要的是产品竞争力的整体跃升。“经过多年技术积累，自主品牌已具备正向研发能力，智能化、电动化技术快速普及，供应链体系完善，为产品升级提供了支撑。”

看得见的“变化”

中国汽车出口正在发生显而易见的变化。

乘联分会披露的数据显示，1月纯电动车占新能源乘用车出口比重约65%。其中，A00+A0级纯电动车仍是重要支撑，占纯电动出口的一半左右。不过，与前期相比，中高端纯电及插混车型的占比正在提升，汽车出口产品结构逐步优化，推动出口从“低价走量”向“中高端价值升级”转变。

与此同时，根据乘联分会的数据，2025年全年中国新能源汽车出口总量前10名国家为比利时、英国、墨西哥、巴西、菲律宾、阿联酋、泰国、澳大利亚、印度尼西亚和印度，分别达28.49万辆、23.12万辆、22.1万辆、20.08万辆、20.05万辆、19.19万辆、15.16万辆、14.58万辆、12.65万辆和10.27万辆。其中，同比增量最多的前五大国家是墨西哥、阿联酋、英国、菲律宾和印度尼西亚，分别增长了14.06万辆、11.5万辆、11.2万辆、8.6万辆和7.34万辆。

乘联分会秘书长崔东树指出，新能源汽车出口在欧洲、东南亚等地的高增长，意味着中国新能源汽车品牌在国际市场上的影响力不断扩大，为未来出口增长奠定了基础。

更值得关注的是产品技术含量的变化，中国新能源汽车在海外市场开始参与中高端细分市场的竞争。凭借智能驾驶与自研三电系统等核心优势，中国车企不再依赖性价比优势，而是以领先的技术实力与国际品牌正面较量，在欧洲、中东等高端市场实现售价与品牌形象同步提升。

“首先，前些年国家出台的相关支持政策及财政补贴，直接推动了新能源汽车产业的发展。其次，在国家政策的引导下，中国汽车产业链企业不断推动新能源汽车产品迭代升级，到2020年之后，我国的新能源汽车产品已经非常成熟，实现了爆发式增长。更为关键的是，经过40余年的学习积累，我国汽车产业摆脱了过去依赖逆向研发的发展模式，自主品牌已经完全具备了正向设计能力。此外，配套完善的供应链体系，也为整车生产和技术提升提供了坚实支撑。”许海东指出，与过去多年“低质低价”的出口形态不同，如今中国汽车在质量上实现了明显跃升，外观设计、智能座舱、辅助驾驶等能力也同步增强。这些技术不仅在新能源汽车上加速普及，也开始在燃油车上广泛应用。产品力上了一个台阶之后，中国车企正在形成“高质而低价”的新竞争力。