新能源汽车的 “大屏内卷” 终于被叫停了！工信部一纸新规，直接给汽车内饰设计定下铁律：2026 年 7 月 1 日起，转向灯、挡位切换、紧急呼叫等关键功能必须配实体按键，纯屏幕操作彻底说不！这波操作不仅打醒了沉迷 “科技感” 的车企，更让行车安全重新成为内饰设计的核心，属于实体按键的时代，真的回来了！

谁还记得，从特斯拉屏幕换挡开始，新能源车企就陷入了 “去实体化” 的炫技怪圈。为了追求极简内饰，把灯光、雨刮、甚至 P/R/N/D 挡位全都塞进中控大屏，成了不少品牌的 “流量密码”。小米、极氪、小鹏等车型纷纷跟进，触控面板、虚拟按键一度成了 “高端” 代名词，却让驾驶员苦不堪言：开车时调个雨刮要低头戳屏幕，变道开转向灯要找半天触控键，紧急情况更是手忙脚乱，触屏的 “科技感”，终究败给了实际驾驶的 “安全感”。

更离谱的是，有些车企为了颜值连基本操作逻辑都丢了，触控按键没触觉反馈，按没按中全靠眼睛看；屏幕换挡藏得深，新手稍不注意就误操作。这种为了设计牺牲安全的做法，早就被车主吐槽翻了，而新规的出台，正是精准戳中了新能源市场的设计乱象 —— 科技的本质是赋能，不是添乱。

新修订的《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》中增加了对实体操纵件的装备和技术要求，“如果具备对应功能，则应装备实体的转向信号灯开启/关闭操纵件、危险警告信号灯操纵件、喇叭操纵件、倒车挡（Reverse）操纵件、空挡（Neutral）操纵件、前进挡（Drive）操纵件、驻车挡（Park）操纵件、前风窗玻璃刮水器操纵件、前风窗玻璃除霜除雾操纵件、车载事故紧急呼叫系统（AECS）操纵件、电动汽车驱动系统电源切断操纵件、车窗升降操纵件、灯光总开操纵件、前照灯远光操纵件、前照灯近光操纵件、前位灯和后位灯操纵件、后雾灯操纵件、组合驾驶辅助系统激活操纵件、辅助制动装置操纵件。”

也就是说，转向灯、双闪灯、倒车挡、前进挡、停车挡、雨刮器、车窗升降以及智能驾驶辅助的激活开关等都必须配备实体操纵件。当然，新国标也没有禁止说不能继续使用屏幕换挡，车企如果愿意，也可以同时配备两套系统，一套是实体操纵件，另一套采用屏幕换挡，让驾驶员自己选择。不过，未来还有没有必要继续保留两套操作系统，到时就要看市场需求了。

不仅如此，新国标还对于实体操纵件的位置、大小也有要求，“不应仅设置在显示屏上，其应固定位置，各操纵件表面有效操作尺寸不小于 10mm×10mm 或驾驶员可通过触觉（如面差、间隙、凸起等）确定各操纵件位置，操作时至少具有触觉或听觉反馈。”

业内人士分析，上述要求的目的，就是要确保驾驶员在不转移视线的情况下，也能通过触觉和肌肉记忆完成盲操，让眼睛始终看着路，从而确保驾驶安全。

有意思的是，2025年的焕新Model 3/Y，已重新装回了转向灯拨杆， 部分车型的换挡操作，也提供了屏幕滑动与头顶触摸按键的双重保障。

除了对汽车操纵件出台强制要求，同时征求意见的还有新修订的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》，这一新国标主要针对具备L3和L4等高级驾驶辅助技术的车辆。新国标要求这些车辆的ADS（自动驾驶系统，即automated driving system）的安全水平应至少达到合格且专注驾驶员的水平。

比如说，ADS的驾驶行为应不导致碰撞，应避免与安全相关目标发生碰撞；ADS应根据安全风险调整其驾驶行为； ADS应根据安全风险避免不合理地扰乱交通流而导致通行效率下降；ADS应探测与响应优先车辆（例如，执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车）并让行，在有交警现场指挥的情况下应按照交通警察现场指挥通行等。

业内人士指出，上述新国标将有助于提升自动驾驶系统安全、可靠运行水平，从源头上防范和化解安全风险，同时推动自动驾驶技术的创新和产业升级。

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