阿斯顿马丁正在与本田合作解决动力单元的可靠性问题，有报道指车队可能无法完成开幕战澳洲大奖赛正赛。

事缘阿斯顿马丁AMR26赛车所搭载的本田RA626H动力单元在3轮季前测试中都遇到故障，而在测试大部分时间里，AMR26赛车都停留在维修站进行检查和抢修，亦因此快速消耗后备零部件。在巴林测试的最后一日更因为只剩一组可用的电池，只能分3次进行合共6圈的慢跑。

阿斯顿马丁是唯一从未进行过比赛周模拟的车队，累积测试里程也是敬陪末座，最长距离的测试只有14圈。可靠性问题源自内燃引擎（ICE）持续出现意料之外的震动，导致电池组无法正常运作，在行驶期间的能量回收效率甚低，久而久之电池组甚至出现损毁需要频繁更换。

在完成巴林测试后，本田技术团队在日本樱市的HRC厂房测试台上运行引擎，尝试仿真实际行驶时状况，从而寻找解决方案。阿斯顿马丁亦在英国银石的总部中努力改善赛车设计，并为本田提供技术支持，尽可能为本周末举行的开幕战澳洲站做好准备。

毫无疑问，阿斯顿马丁和本田此刻的情况绝不乐观，由于缺乏测试里程和多次坏车，造成后备零部件供应短缺的问题，车队难以备战澳洲站赛事。截至上周，本田方面仍未找到导致引擎剧烈震动的原因。

根据Motorsport.com 的报道，阿斯顿马丁尝试以不可抗力因素为由不参加澳洲站，但此举或会违反赞助合同，而且还要支付赔偿金，加上这是F1全新技术规则的首场比赛，势必造成公关问题。有关报道指出，阿斯顿马丁的折衷方案是如期参与澳洲站，但车队的目标只是在排位赛达到107%的正赛出场门槛，到正赛只行驶几圈后退出。

此举是为减轻对后备零件的消耗，以备下周的第2站中国大奖赛，此分站还会举行冲刺赛，对机件的负荷更大。除非已经找到解决方案，否则AMR26行驶越久，车架和电池组要承受的震动就越大。但是提前退赛的做法无法通过以赛代练的方式弥补测试里程，也就难以找到明确的调校和改善方向，反而进入了一个恶性循环，最终决定还是要看周五练习赛的情况。

同时本田已经建立一个危机小组，与阿斯顿马丁的技术团队紧密合作以解决问题，而曾经带领梅奔动力单元部门夺得多届世界冠军、现任阿斯顿马丁首席策略主管考威尔已经被调往樱市的HRC厂房辅助本田。

今年的FIA动力单元认证已经在3月1 日截止，HRC社长渡辺康治早前确认，厂方会以巴林测试版本的动力单元提交认证，并附加针对震动问题的解决方案。本赛季一共有3次动力单元额外研发及更新机会（ADUO），本田必定会把握此机会尽可能更换新的零部件。

上周举行的本田年度季前简报会上，HRC总经理武石伊久雄表示：“异常的震动令电池组出现损毁，这是赛车停下来的主要原因。我们正在调查动力单元出现异常的根本原因，在底盘方面也正推动解决方案。具体而言，我们正在樱市厂房中使用车辆测试台来测量震动并进行分析。”

“我们正在试验多种应对方案。简单来说，是动力单元在运作期间由于多重因素造成了异常的震动，并因此损害电池系统，我们致力于在开幕战之前改善相关情况。电池组持续遭受震动，代表连接电池的结构也在震动，如果这种情况是在预料之中，我们早就解决了。不幸的是，情况正在严重恶化。”