随着我国经济社会的快速发展，人民生活水准的不断提高，家庭家庭轿车日益增多，幸福感越来越多了，同时我国大城市的交通拥堵问题日益突出，北京竟然有“首堵”之说。那么怎样缓解大城市交通拥堵的问题呢？我们认为需要从做到“车少、路好、人巧、配套”几个方面着手。

一、车少。要想做到车少，必须严格实行单双号。实行单双号可以减少一半的车量。公交车道也可以一并用起来，早、晚高峰期不必设公交专用道。实行单双号，无疑会影响政府的售车等相关收入，减少个人用车的时间导致有所不方便，会有人想不通。但深入地想想，开车目的是图方便，节省时间，如果车太多，一上路就堵，根本跑不起来，能达到目的吗？还不如打车方便。公交车需要改革。现在的公交车大多是大车，连体车，两辆连在一起，而实际上很多时候车里只坐几个人，而且要么很长时间不来车，要来就来一串儿，公交车没有发挥好应有的公交作用，相反还占用空间，浪费资源，影响效率。如果改成小型依维柯形式，一辆车坐20人，缩短站与站之间的间隔，严格运转周期，五分钟一趟，保持畅通，保持快节奏，那么很多人会选择乘公交车，从而减少小车数量，增加运力，减轻压力。当然，像北京长安街这样繁忙的主干道，大车还是需要的。车少了一半，能满足人们用车的需求吗？可以满足。首先，公交车负责了一部分人用车的需求；其次，出租车、网约车跑起来快了，流量就大了，又分担了一部分人用车的需求；第三，加快地铁支线建设，把一部分人转到地下去；第四，尽快发展低空经济，把一部分人转到空中去。有人担心低空飞行太难，搞不起来。那么请问，航天工程难不难？中国人既然能到月球取壤，低空飞行难过此举吗？困难显然是可以克服的。

第二，路好。所有路上的井盖要抹平，不能高的高、低的低，坑坑洼洼的不行，有垃圾不行，排水不畅也不行。路好还要打通“瓶颈”。那些“瓶颈”的地方该拆迁的要拆迁，该打通的要打通，避免形成堵点。要把断头路连环起来，做到路路通。要建一批地面停车场、地下停车场，把占用街道路面的车辆挪开，等于扩宽了路面，车速也就快了。建停车场所需费用可由政府、所在单位、公民个人共同集资，也可面向社会发行债券。发挥我国“一大二公”的体制优越性，由政府出面号令统一允许各家单位的停车场对外开放，适当收取低价停车费，给人方便，给己方便，大家都方便。

第三，人巧。一是驾车人的水平要高，有熟练的驾车技术，一般不会出现撞车、追尾、擦车形象；二是责任心强，遵守交通规则，不抢行猛拐，不闯红灯，不酒后驾车，礼貌让车，基本不出交通事故；三是行人也要严守交规，做到在交规面前机动车与行人平等，不人为的强调行人是“弱势”，需对行人迁让。当然，行人中的老人、小孩、孕妇、病人、残疾是弱势，必须迁让。要迫使行人守规。不能只要求车辆守规，另一方面却让行人过马路只看手机不看车，耽误大量时间。对行人守规一视同仁后，可从交规方面提高国民的法律和道德素质。

第四、配套。也就是综合配套。除了上面要求的“车少、路好、人巧”以外，还有一个综合配套问题。可以在这几个方面上下功夫：一是红绿灯的设置要智能化，最好能改成自动调控，当没有车的时候就变成绿灯，改变那种不论有没有车也要红到点的死板方式，从而节约分分秒秒的时间。二是服务行业调整上下班时间。医院可以把晚上时间、周末双休日时间改为正常上班。这样可以大大减少周一至周五的行车量，也为民众看病提供便利。还有一些大商店，晚上可以延长到24:00下班。还有其他办证件、开证明之类的服务工作也可照此办理。三是错峰上班。多数单位8：00上班，5：00下班，部分单位可以改为8:30、9:00、9:30、10:00上班，下班时间顺延。四是弹性坐班。现在有互联网，部分工作可以线上做，部分会议可以网上开，能居家办公的尽量居家办公。能计件的工作尽量计件，不必都要计时。五是改变美团快递员快速赶路的规定，适当放宽10分钟左右的时间，不必强行猛拐。要求电动自行车、电动三轮车不得占用汽车道。首先要求他们增强安全意识、生命尊严意识，同时相对放宽送件的时间限制。六是继续搞好公共自行车的使用和管理，为方便市民出行、节省时间出力。七是借鉴其他发达国家城市管理的先进办法，为我所用。如果发动大家想办法，还会有一些符合实际的高招亮出来。

总之，大城市交通拥堵不是“癌症”，是有法可治的，依靠人民群众的智慧，可望在一定程度上得到缓解。（王召君：浦发银行北京分行项目经理；邱 实：中国社会科学院研究员）