2026年3月18日，以“驭势·共生·跃迁”为主题的“2026汽车市场发展论坛暨2025-2026汽车流通行业发展报告发布会”在南宁成功举办。本次会议由中国汽车流通协会主办，中国汽车流通协会产业协调发展工作委员会承办，广西汽车流通协会协办。

在下午论坛“出口篇”中， 孙晓红、程华、于广鑫三位演讲嘉宾分别从宏观出口数据、全球市场布局、东盟本地化实践等角度，分享了对中国汽车“走出去”新阶段的前瞻性思考。

原中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红以“我国汽车出口面临的机遇和挑战”为题进行演讲。他指出，2025年我国汽车出口呈现显著增长，全年出口量达832.4万辆，出口金额突破1400亿美元。2013-2025年期间，汽车整车出口合计3331.6万辆，可以此作为海外保有量的参考值。拉美、中东、欧亚联盟及欧盟的保有量占比分别为22.4%，18,9%和15.5%，前四大区域占比超过70%。

从结构看，纯电动车持续领跑，插电混动车型增势迅猛。区域分布上，亚洲市场占比最高，其中东南亚和中东占据主导，欧洲和拉美同样表现活跃。国别市场中，墨西哥在出口数量上居前，俄罗斯在出口金额上领先。

他表示，中国汽车出口量已居全球首位，国际化进程正从“跑马圈地”转向“精耕细作”，销售与售后服务的本地化建设成为下一阶段重点。他强调，服务和合规是海外市场的生存底线。

展望未来，智能化手段如远程诊断、OTA适配等将提升服务效率。他同时提醒企业关注欧盟机动车纵向协议与数据法案：前者要求取消“首任车主终身质保”等限制性条款，后者则强制开放数据接口，保障独立服务商平等接入。孙晓红最后表示，2026年中国汽车出口将从简单的贸易出海向全价值链转型，预计出口量涨幅约5%，整车及零部件仍居机电产品出口首位。

东风集团产品企划和项目管理部 奕境车型营销副PM 程华以“全球汽车市场特点及发展趋势”为题进行分享。

他强调，进入成熟市场如欧盟，需具备强大的本地化能力，包括认证体系（ECE、GCC、OTTC）、销售渠道策略、客户画像分析等。他举例说明，在北欧适合采用“总代理”模式，而在德法则需主机厂自设销售公司。

程华还分享了多个跨文化沟通的案例，揭示出中外在技术理解、政策执行、消费习惯等方面的巨大差异。

他呼吁企业在产品设计、营销传播、售后服务等方面真正做到“本地化适配”，并指出“过去我们做的是贸易，现在要做经营”。

来自上汽通用五菱汽车股份有限公司海外事业部高级运营官于广鑫分享了“从产品输出到全产业链出海——上汽通用五菱在东盟的创新实践”。

上汽通用五菱印尼公司负责人于广鑫分享了公司在东盟市场的本地化实践。自2015年进入印尼市场以来，五菱已累计投资超10亿美元，销量突破18万台，成功在日系车主导的市场中站稳脚跟。

他提出“五个本地化产业链”战略，即制造链、供应链、销售链、生态链、人才链的协同发展。五菱不仅自建工厂，还带动17家中国供应商共同出海，并开发60余家印尼本地供应商。此外，五菱在印尼建成超150家经销网点，安装1.2万个充电桩，建设1000余个公共充电站，并与当地政府合作推进新能源基础设施建设。

于广鑫表示，五菱始终坚持“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，未来将继续深化与本地金融、贸易机构的合作，探索更可持续的出海模式。