5月份国内市场的汽车零售量大跌超两成，电车行业也顶不住而下跌5%，在整体大盘萎缩的情况下，外资车的销量则大涨51%、占有的份额超过一成，如此情况下诸多车企公布的电车销量仍然在增长，让业界颇为疑惑。

今年1月份、2月份国内市场的电车销量下跌的时候，诸多车企的销量也跟着下跌，显示出车企的销量无法摆脱整体大势的影响，而近几个月诸多车企则连连公布喜报--销量连连上涨，与之相映成趣，这进一步增加了业界的疑虑。

当然对于具体的车企销量，不会有任何分析机构去指名道姓地质疑的，毕竟如今车企的法务都太厉害了，动辄就是索赔数百万，因此谁愿意惹麻烦啊，只是这些数据就是如此鲜明对比，总是让人百思不得其解的。

还有2025年的订单数已被证明吹牛，2025年有车企报出了新车型订单数高达数十万辆的惊人奇迹，随后诸多车企纷纷公布新车型订单数以10万辆计算，直接导致2025年国内市场的新车型订单数超过1亿辆，相当于中国市场汽车年销量的三倍，比全球市场的汽车年销量还多出1000多万辆，妥妥的吹破了牛皮。

或许是2025年的牛皮吹得太厉害，今年以来，车企对于订单数就保守了许多，大多都是以万辆计算了，而有些车企更是公布数千辆的订单数，不再玩数字游戏了，这反过来也说明2025年的订单数确实夸大严重，有这样的前例，业界对于当下整体大盘下滑，而车企销量却在增长就更是心中有数了。

也有人指出国内的批发量仍然在增长，以此来说明车企销量增长的合理性，批发量方面确实是在增长，不过批发量与零售量的差距正在扩大，经销商库存量巨大，经销商库存量比每月电车零售量高出170万辆，这更是让人疑惑，经销商难道都喜欢做好事？

这几年经销商为车企承受了不少的压力，甚至还有媒体采访车企渠道销售人员，渠道销售人员说他们的目标就是搞大经销商的肚子，即是不管零售如何，只管将车压给经销商，这已成为车企推动销量增长的法宝。

受制于车企的经销商也不得不承接车企的压库行为，毕竟如今经销商的利润主要来自车企的返点，但是2025年初一家拥有20多家门店的经销商倒下却让业界看到了这种压库行为的风险，凸显出单纯给经销商压库拉动销量已难以持续。

不过一些电车企业则较为务实，眼见着国内市场的电车销量规模出现萎缩，开始大力发展海外市场，某电车强企今年的月度海外销量占比已逼近五成，尤为让业界惊喜的则是一家新造车企业开拓国际市场也取得了可喜的成绩，通过拓展海外市场确实有助于拉动销量的增长。

总的来说电车行业的车企销量或许有部分存在疑问，不过那些主动拓展国际市场的车企还是值得尊敬的，他们的努力推动了中国制造走向国际市场，也为自己的销量增长带来了新的推动力，这些车企的销量应该更接近真实吧。