【大河财立方 记者 陈薇】提及家电企业与车企的合作，很多人的印象还停留在，坐在车里喊一句语音指令，远程打开家里的空调或灯光。

但近期落地的多起合作表明，家电品牌与车企的协作，其实早已超越这种浅层交互。

7月3日，吉利控股集团与格力电器签署的战略合作框架协议中，双方合作覆盖车载智能硬件联合研发、智能制造产业链、物流与仓储、工业互联网等七大板块。

此前美的与比亚迪、长安汽车，海尔旗下卡泰驰与阿维塔等合作案例也表明，双方生态层面的协同只是起点，在智能制造、热管理、空调技术等制造端都能找到合作空间。这场从客厅到驾驶舱的迁徙，家电企业走得比行业预计的更深。

从“车控家”到深入制造供应链

如果以为家电品牌与车企的合作还停留在简单玩个车家互联，或是将家电搬上汽车，那就低估了这场跨界融合的深度。

以7月3日格力电器与吉利集团的合作为例，据官方公告，双方将在车载智能硬件领域联合研发新能源整车空调、热泵及电池热管理方案，将格力深耕数十年的制冷、变频、压缩机技术向汽车场景迁移。

在智能制造领域，双方将打通上下游供应链体系，共享精密制造装备与质量管控经验。这意味着，格力不是简单接入吉利的智能座舱生态，而是直接进入其核心供应链与制造体系。

这种深度，在美的身上同样可见。从去年年底到今年年初，美的与比亚迪、长安的合作在覆盖“车控家”与“家控车”双向互联签订合作协议，其中，与比亚迪的车家互联功能将率先搭载于腾势N8L、2026款夏、汉L及唐L等车型，今年6月，搭载新功能的腾势N8L已经面世。而在零部件层面，美的旗下威灵汽车部件已形成电动压缩机、热管理系统等产品线，此前已与小鹏、蔚来等车企建立供应合作。

海尔则走了产业资本路径。2025年2月，海尔旗下卡泰驰控股宣布以约18亿美元收购汽车之家约41.91%股份，成为汽车之家控股股东。此后，海尔智慧家庭先后与长安汽车达成战略合作，并与奇瑞·瑞享生活共建智慧生态联盟，从智能家居向汽车内容、交易服务、用户数据及新能源供应链延伸。

家电企业要在新能源汽车上寻找增长极

家电企业跨界和汽车产业合作，因为家电企业在客厅里找增长点已经越来越难。

国家统计局数据显示，2025年中国家电行业累计主营业务收入达1.97万亿元，同比仅微增0.1%；累计利润总额1691亿元，同比下降3.3%。

中金公司家电行业分析师卢先生告诉大河财立方记者，这背后是空调、冰箱、洗衣机等产品在中国家庭早已普及，保有量趋于饱和，行业从增量普及全面转向存量更新。

即使是头部企业也能感受到压力，2026年第一季度，美的营收1310.99亿元，同比增长2.55%，格力营收429.66亿元，同比增长3.52%。海尔智家受到北美极端天气及关税成本拖累，当季营收736.87亿元，同比下降6.86%。

当下，除了将家电产品出海，新能源汽车是一个规模足够大、产业链足够长，且与家电技术存在大量交集的产业。

上述分析师表示，家电企业与车企的交集，始于用户生态。小米提出并实践“人车家全生态”后，所有家电企业都意识到，如果汽车成为下一代移动智能终端，家电品牌必须在车家互联中占有一席之地。

同时他提到，车企也需要家电企业来补生态短板。很多车企擅长造车，但不擅长运营用户场景。用户购车之后与品牌的交互频次极低，除保养维修外几乎不打开App。而美的、海尔等家电拥有亿级家庭用户，每天都在与用户交互，打通车和家，车企就有机会从低频交易转向持续的用户运营。

跨界合作比自主造车更易走通

值得关注的是，家电与车企的合作正从生态层面，延伸至智能制造、热管理、功率半导体等制造端。

“在新能源汽车大规模建设超级工厂之前，家电行业已是中国自动化程度最高的制造业之一。”华泰证券一名汽车行业分析师告诉大河财立方记者，美的的“黑灯工厂”、格力的数控机床和工业机器人，在精度与效率上均具备向车企输出的潜力。对车企而言，引入家电企业成熟的精益制造与数字化产线经验，有助于提升生产效率与成本管控。

图为李书福为董明珠讲解沃尔沃与吉利的安全技术理念

不过，他也提到家电企业切入汽车制造端，仍需跨越车规级认证的门槛。家电产品通常针对室内环境设计，工作温度多在0℃至40℃区间，汽车电子及核心零部件普遍要求在-40℃至125℃的宽温范围内稳定运行，部分发动机舱部件要求更高，设计寿命通常达10至15年，同时通过相关质量管理体系认证。

而家电上车的尝试，并不只是国内企业在做。今年3月，三星与现代汽车集团完成了车家双向互联闭环，2025年4月，LG与起亚宣布建立合作伙伴关系，共同打造移动空间解决方案。在产业链方向，今年5月，松下官网发文表示，其原本在家电上使用的洁净空间的纳诺怡发生装置，已被广汽丰田下一代纯电轿车铂智7采用。

“相较于家电企业直接下场造车，跨界合作是家电企业争取到汽车市场增量更经济的方式。”上述分析师表示，并不是每个家电企业都能有小米切入汽车市场的能力。以2021年更名的创维汽车为例，今年前5个月其销量只有331辆，品牌声量与市场存在感非常低。

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