“上半年集团主动砍掉毛利低效产品，不再片面追求无利润的规模增量。”7月16日下午，中国长安汽车集团有限公司党委副书记、董事谭本宏在长安汽车2026年年中媒体沟通会上说，此前Lumin车型的年销体量较大，仅上半年就带来约7万辆销量缺口，但这款车型定价5万元以下，盈利空间较窄，不符合集团高质量发展导向，长安主动叫停了该产品线。

谭本宏表示，当前行业环境如同高原跑马拉松，盲目加速、激进发展只会透支企业实力。企业必须顺应行业变化，主动调整经营节奏、优化发展速度，摒弃冲动式扩产、堆产品式的粗放发展模式。

做“减法”，结构性调整释放长期动能

在原材料成本上涨、行业竞争加剧等多重因素下，今年上半年，多家车企业绩承压。

谭本宏说，作为年销300万辆的大型汽车集团，长安现阶段战略结构调整需要兼顾多项经营维度，既要保障研发端持续创新投入，也要平衡燃油车存量业务与新能源新增业务的研发资源分配，同时还要探索适配新市场环境的营销模式。因此不能简单用半年的销量和利润数据，直接判定企业整体发展态势。

马拉松赛程前5公里和后5公里必然采用完全不同的配速策略，汽车行业也是如此。谭本宏表示，现阶段长安正处于第二阶段蓄力调结构的关键周期。

“上半年集团主动砍掉毛利低效产品，不再片面追求无利润的规模销量。”谭本宏解释，长安彻底摒弃以往“多生孩子好打仗”的铺量模式，不再盲目追逐产销规模，现阶段经营核心原则是量利兼顾，立足长期可持续发展。

从新能源转型来看，长安依托阿维塔、深蓝汽车、长安启源三个数智新能源品牌，搭建起多动力形式的新能源产品矩阵；与此同时，长安也坚持燃油车路线。谭本宏说，长安属于燃油、新能源双线并行，新能源发展长期目标是赶超行业平均水平，公司锚定新能源、智能化、全球化三大核心战略，后续会持续加大资源投入提速转型。

海外布局方面，今年4月，长安发布“海纳百川”计划2.0，到2030年力争实现海外销量150万辆，奋斗180万辆。“全球化是长安未来3-5年的核心增长极，长安计划实现国内、海外市场销量五五配比。”谭本宏表示，长安的全球化不是简单的产品出口，而是体系化出海，覆盖海外产品策划、法规适配、供应链采购、生产制造、本地运营、品牌建设全链条。

智能驾驶是车企向科技企业转型的关键抓手

天枢领航是长安自研的智驾技术。长安汽车执行副总裁杨大勇透露，下半年，天枢领航一段式端到端技术将随长安启源Q06的上市而推出。2027年实现限定场景C端L3级自动驾驶量产，2028年落地部分场景L4自动驾驶，未来将推动高阶智能驾驶辅助规模化、全系化搭载，赋能旗下新能源品牌。

长安为何在智驾领域坚持自研？谭本宏表示，核心原因在于智能驾驶的本质不是单一功能配置，而是AI大模型、算力能力、人工智能技术落地的核心场景，是车企向科技企业转型的关键抓手。

在他看来，如果车企放弃智驾自研，只依赖外部供应，本质上只是保留了“造车壳子”的组装工厂，没有核心科技壁垒。过去传统燃油车时代，汽车功能基于固定规则、基础功能迭代，有无智驾只是配置差异；但当下智能汽车时代，核心竞争力是人工智能、大模型算力、自主迭代能力，这是车企立足未来的根本。

谭本宏也承认，现阶段智驾投入确实存在传播感知弱、短期投入产出比不高的问题，但这是科技转型的必经过程。长安的布局不止于汽车智驾本身，依托自研大模型、AI算力，探索未来生态，后续会将这套AI能力延伸至智能机器人等更多智能终端领域。

阿维塔和深蓝汽车战略整合正有序推进

中国长安汽车在今年4月发布“1445”计划，其中提到要对阿维塔、深蓝汽车进行战略性整合与协同发展，保持品牌独立运营，打造一个全球突破150万+级的中高端品牌群。

谭本宏说，目前已组建专门的团队在推动实施，各项协同工作正按计划有序推进。对阿维塔和深蓝汽车的影响主要体现为“三个不变”和“三个共享”：三个不变为战略不变、品牌经营不变和ToC的经营不变，两大品牌销售渠道保持独立运营不变；三个共享为体系能力共享、资源共享以及生态及发展机遇共享。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 杨娟娟

校对 柳宝庆