除了攻击乌克兰铁路系统，加油站也是俄军远程打击的主要目标，这与俄罗斯大型炼油厂频繁遭攻击后带来的燃油短缺、价格上涨有关，克里姆林宫在报复。

这些打击十分成功，在有些地区，诸如波尔塔瓦州奥皮什尼亚地区，所有的加油站都遭到了俄罗斯无人机攻击，有些加油站甚至被彻底摧毁，无法修复。

乌克兰最大石油公司，国营Ukrnafta董事会主席博格丹・库库拉透露，目前正考虑让加油站具备“流动化”和“自主运作”能力，用小型油罐车充当流动加油站，为民众提供燃料，但在法律等方面面临一些困难，现行法律只允许这些流动加油站在已有牌照的固定加油站范围内使用。

除此之外，还存在一些其他问题，诸如流动加油站在人口密集地区一旦遭到攻击，极可能会造成比固定加油站更严重的破坏效果，必须充分考虑，安全距离、消防措施、选址和战时防护。

而且，在尚未建立完善监管机制的情况下，这些流动加油站可能会将燃料卖到“地下燃料市场”，必须建立严格的牌照和燃料品质监管制度。

总的来看，尽管乌克兰加油站遭俄军重点攻击，但得益于分散化，尤其是乌克兰目前燃料主要依赖进口，乌克兰国内的燃料价格上涨和短缺问题，远不如俄罗斯那样迫切。

8月14日晚，也就是昨晚，俄罗斯副总理亚历山大·诺瓦克紧急召集了能源部、俄联邦反垄断局、农业部以及石油公司的负责人，就加油站汽油和柴油供应中断问题举行了专门会议。

诺瓦克指出，燃油短缺问题再次变得更加严重，社交平台上充满了俄罗斯抱怨加油困难、排长队的视频，几十个地区出现了燃油供应困难，尤其是在奥伦堡州、利佩茨克州、特维尔州、奥廖尔州、图瓦共和国、哈卡西亚共和国、克拉斯诺达尔边疆区、后贝加尔边疆区、 滨海边疆区和克拉斯诺亚尔斯克边疆区。

诺瓦克要求参加会议的各路头头们采取措施解决问题，尤其是保障农业燃油供应。

彭博社的报道显示，俄罗斯从印度进口的第一批汽油已经在上周接收；

同时，也允许生产、销售和进口早在2013年就已禁止销售的欧2标准汽油；（额外说一下，俄媒报道称，因为劣质燃油的关系，某国汽车故障率激增，汽车维修店的故障车数量从之前每周的1到2辆增加到每周7到10辆，原因是某国汽车的发动机是按照欧5标准燃油设计和调校，欧2汽油里的硫含量则高出数十倍，极易出现喷油嘴、燃油泵和火花塞问题，一些情况下甚至需要更换整个发动机，修车店发财了）

俄罗斯国家杜马则修改法律，允许俄罗斯政府动用国家预算向石油公司提供补贴，以减轻这些企业因炼油厂被乌克兰无人机攻击所产生的经济损失。

但很不幸，在乌克兰对俄罗斯炼油厂卓有成效的打击下，这些措施所发挥的作用十分有限，克里姆林宫竭力打造的“能源供应稳定、局势可控”形象根本无法维持，乌克兰对俄罗斯炼油厂下手毫不留情。

这里，因为篇幅和精力等缘故，我就不一一列举乌克兰近期对俄罗斯大型炼油厂的一系列攻击了，只说一下泽连斯基和乌克兰无人系统部队“马扎尔人”的名言。

泽连斯基在乌克兰“国家建国日”上说：“我们的目标不是一个没有汽油的俄罗斯，而是一个没有俄罗斯的乌克兰。”

“马扎尔人”：“俄罗斯现在每天约有4000万次搜索如何在家自制燃料，就像酿造私酒一样。他们像虫子一样适应新环境。作为一个国家，他们现在竟然在思考如何在家里提炼汽油。这是一个疯狂的寄生虫国家，必须将其隔离。”

俄乌战争期间被媒体和智库等广泛引用的石油海运数据来源、比利时大宗商品海运数据分析公司Kpler估计，在乌克兰的打击下，俄罗斯在8月份的炼油产能很可能会降至每天400万桶，比6月份的最低纪录还要低10万桶，而正常的每天530万桶到550万桶产能，预计今年全年都无法恢复。

“汽油供应仍然十分紧张：7月份的产量仅能满足70%的需求。”

路透社报道称，包括8月13日被击中的奥尔斯克炼油厂在内，诸多被乌克兰攻击的俄罗斯大型炼油厂，即便是能获得进口设备，也需要6个月才能修复。

在燃油短缺困境下，俄罗斯燃料价格近期已上升16%到18%，运输成本随之上升，在部分地区甚至上升达50%，这意味着，俄罗斯人在消费中要花更多钱：是不是“越打越有钱”不好说，但物价越来越贵可是实实在在的。