汽车行业时代巨变中，就连曾经被誉为“豪车印钞机”的保时捷，都扛不住了。

今年第三季度，平均每天亏约8700万人民币。今年前三季度，保时捷利润暴跌99%。

有观点认为，中国的小米汽车们，正在“杀死”保时捷。你觉得有道理吗？

1. 净利润暴跌99%

保时捷诞生于汽车发源地德国，至今已有近百年的悠久历史。

作为全球三大跑车品牌之一，保时捷每一款车的售价都不低，赚的钱自然也很多，被业界誉为“豪车印钞机”。

例如2022年，保时捷在大众集团整个销量中的占比只有3.7%，但是却为大众集团贡献了超30%的利润，单车平均利润高达人民币16.5万元。

2023年，保时捷创下73亿欧元营业利润的历史佳绩，利润率高达18%。

但谁能想到，短短两三年，保时捷就从神坛跌落。

今年第三季度，保时捷不仅没赚钱，而且还巨亏9.66亿欧元（约合人民币80亿元），创下自1991年上市以来的最大单季亏损，平均每天亏约8700万人民币。

受此影响，今年前三季度保时捷营业利润仅为4000万欧元，而2024年同期为40.35亿欧元，同比暴跌99%，营业利润率从14.1%骤降至0.2%。

若按日计算，保时捷2023年平均每天利润可达2014万欧元，不到两天就能赚到前三季度的利润总和。

2. 小米汽车的冲击

从昔日的“利润之王”，到如今陷入近乎无利甚至亏损的窘境，保时捷的颓势在中国市场更加明显。

2001年保时捷入华之后，销量逐年攀升。至2015年中国取代美国，成为保时捷全球最大单一市场，并蝉联到2022年。

但是从2023年开始，保时捷在华销量不增反跌15%。2024年，保时捷在华销量大跌28%，导致其全球销量下降3%。

今年前三季度，保时捷在华销量再减26%，全球销量下滑6%。

保时捷在华销量的持续下滑，很多业内人士都认为是小米汽车等中国新能源车企冲击的结果。

乘联会秘书长崔东树认为：“当开小米和开保时捷体验差不多的时候，保时捷的价值明显下降。”

理想汽车设计总监本·鲍姆曾在保时捷设计部门任职，他表示小米SU7与保时捷Taycan的设计相似，续航相当，前者有相同甚至更强的性能，价格却只有Taycan的六分之一：“这时保时捷就只剩品牌价值，而不再有产品价值。”

3. 保时捷过时了吗？

事实上，不止保时捷，大多数豪华及超豪华品牌，近几年在中国市场的表现都不太好，销量集体持续下滑。

例如玛莎拉蒂2017年曾在华卖出1.44万辆，可是2024年仅售出1228辆。还有常年垄断豪车市场的德系BBA，在华销量都在下滑。

在全球最大单一市场的滑铁卢，必然导致其经营业绩下滑。

2025年上半年，奔驰的净利润跌幅高达55.8%，宝马的净利润同比下滑29%，奥迪的净利润同比下滑37.5%。

究其根本原因，依托电动化、智能化在汽车工业实现弯道超车的中国车企，正在重新定义豪华车，重构豪车价值体系。

由此，新一代消费者，尤其是年轻消费者们，对“豪华”的认知也开始重构。

燃油车时代，三大件、历史底蕴、品牌影响力等，是豪车的标志。然而的新能源豪车，全场景语音交互、大屏幕、智能座舱、辅助驾驶等逐渐成为标配。

在电动化、智能化方面，中国新能源高端汽车品牌，领先于欧美传统燃油豪车品牌。

此外，随着人们经济条件的变好，见多识广的消费者，已经不那么需要用一台车来来证明什么，传统豪车的身份标签和地位象征被稀释了。

当身边的人都开始换电车，他会发现没有那么多人去买BBA，好像买那么贵的车也不能给自己带来什么。

保时捷以速度和性能为代表，在电动化上找不到更大的亮点，品牌附加值减弱，不再代表最新的科技时尚。

情绪价值方面，传统燃油豪车也越来越不如新能源汽车了。