当中国汽车产业完成从电动化上半场到智能化下半场的关键切换，全球化成为检验企业核心竞争力的终极赛场。作为深耕中国市场20余年的定位与位置服务提供商，HERE Technologies正以“in China for global”的战略转型，成为中国车企出海浪潮中的重要伙伴。

近日，HERE Technologies大中华区销售负责人阮野在接受《汽车观察》专访时，深入解读了地图技术在智驾时代的价值重构，以及HERE如何以全球合规能力与技术生态，助力中国汽车破解出海难题。

HERE Technologies大中华区销售负责人阮野（右）接受《汽车观察》专访

“位置服务将成为所有移动设备

的核心基础设施。”

2002年进入中国市场的HERE，最初的核心使命是帮助海外车企将先进技术落地中国。彼时，中国作为新兴市场，正处于制造业快速崛起阶段，海外品牌的入驻带动了汽车产业的初步发展。这一阶段，HERE的角色是“技术搬运工”，完成了从“outside in”的市场渗透。

2018年成为重要转折点。随着中国新能源汽车产业的爆发式增长，出海成为众多车企的必然选择，市场趋势悄然转向“inside out”——中国汽车开始带着领先的电动化、智能化技术走向全球。这一转型直接推动HERE调整战略重心，从服务海外车企入华，转变为助力中国车企出海。“HERE的战略不是in China for China，而是in China for global，”阮野强调，“我们要做的是帮助中国企业把国内领先的技术推向海外，解决不同国家的安全合规、数据适配等核心痛点。”

如今，HERE的服务对象已覆盖传统车企、新势力等多元化主体，服务场景也从单一汽车延伸至机器人、无人配送、低空经济等多个移动设备领域。这种战略延伸背后，是HERE对产业趋势的预判：未来20年，将是中国智能制造全面出海的时代，而位置服务将成为所有移动设备的核心基础设施。

“地图的核心价值从未消失，

只是应用场景发生了转变。”

在自动驾驶技术从L2+向L3、L4进阶的过程中，地图的角色正发生革命性变化。过去，地图仅作为导航工具，为人类驾驶者提供路线指引；而在智驾时代，地图已成为保障行驶安全的“核心系统”，需要向机器提供精准、可靠的环境感知信号。

阮野介绍：“以前一辆车可能只需要一张导航图，现在却最多需要九张不同功能的地图，涵盖机器决策、限速提醒、路况感知、座舱交互等多个场景。”数据不一致可能导致导航指令与车辆行驶动作冲突，直接威胁行车安全。为此，HERE打造了HERE UniMap统一地图AI学习平台，通过统一架构实现多源数据的一致性处理，为人和机器提供精准同步的位置信息，支撑端到端的智能化驾驶。

面对“无图化”的行业讨论，阮野有着清晰的判断：“地图的核心价值从未消失，只是应用场景发生了转变。”在智驾场景中，地图需要提前预判道路信息，如提前规划车道以应对转弯需求，或基于路况优化行驶路线。

尤其对于出海车企而言，海外道路属性与国内差异显著，仅靠国内训练数据无法满足本地化需求。HERE通过覆盖200多个国家的地理数据积累，以及AI制图技术的持续迭代，能够为车企提供符合当地道路属性的数据支持，即便在未进行大规模路测的区域，也能通过海量数据训练保障智驾系统的可靠性。

值得注意的是，HERE的技术能力已深度融入中国智驾产业生态。目前，国内已经搭载NOA功能的主流车企中，已有数十家与HERE开展不同层面的合作，其产品体系已全面覆盖高精地图、标准地图+高精车道导航、视觉+导航融合等多元化方案，适配不同车企的技术路径选择。

“我们的核心价值就是将这些合规要求

转化为可落地的数据和算法。”

中国汽车出海面临的两大核心挑战，一是不同市场的合规壁垒，二是基础设施的区域差异。欧洲的ISA限速法规、各国数据安全要求、新兴市场的基础设施匮乏等问题，都成为制约车企出海的关键因素。而HERE的核心竞争力，正在于其40年积累的全球合规经验与技术适配能力。

在合规层面，HERE已深度融入全球主要市场的监管体系。以欧洲市场为例，HERE同时与宝马、奔驰合作实现L3级别高速公路智能驾驶落地，对当地的ISA限速要求、动态法规调整有着精准的把握和数据支撑。

“每个国家的法规都在实时变化，我们的核心价值就是将这些合规要求转化为可落地的数据和算法，帮助中国车企快速适配，”阮野表示。这种合规能力并非简单的政策解读，而是通过持续的数据采集与更新，将法规要求嵌入地图服务，确保车企产品符合当地监管标准。

在基础设施适配方面，HERE通过“AI制图+多源数据融合”的模式，破解了新兴市场基础设施不足的难题。对于东南亚等网络覆盖差、道路数据匮乏的区域，HERE并非依赖传统的采集车测绘，而是通过合作车企的车辆传感器、卫星数据、视觉识别等多维度数据，结合AI制图方法论，实现核心数据的补足与实时更新。

“地图已从静态演进为实时更新的live map，只要车辆传感器产生足够数据，我们就能通过AI分析反馈最新道路情况。”阮野介绍，这种模式无需依赖当地基础设施，就能满足中国车企出海的基本导航与智驾需求。

生态协同是HERE赋能出海的另一大优势。HERE并不直接参与中国本土地图绘制，而是通过与高德、东软等本土企业的深度合作，实现“接口统一化、API统一化”。以与高德的合作为例，通过数据属性与接口的统一，国内车企在国内适配的技术方案可快速复制到全球市场，实现“一次部署、全球覆盖”。

这种合作模式并非简单的底层数据输出，而是构建了开放的生态体系——HERE既可以提供一站式导航+ISA+ADAS解决方案，也可以提供数据支持，让合作伙伴结合自身优势打造差异化方案。东软的OneCoreGo®数字座舱平台中，就融入了大量HERE的核心数据处理能力，实现导航与座舱体验的深度融合。

“未来3-5年的全球竞争核心

是差异化与本地化。”

展望2026年，HERE的中国战略将聚焦两大核心：一是深化与中国车企在高阶智驾领域的合作，二是完善本土生态服务能力。随着城市NOA、高速NOA的普及以及L3级别自动驾驶的逐步落地，HERE将重点发力合规性与技术适配，帮助中国车企在海外成熟市场实现高阶智驾功能的落地。“我们在欧洲已经验证了L3级别的技术可行性，期待与中国品牌携手，在全球市场实现更大范围的突破。”阮野表示。

在本土布局上，HERE正加速扩大团队规模与办公网络，北京、上海的新办公室正在筹备中，销售、售前、售后及客户成功经理团队将进一步扩容，以应对日益增长的客户需求。

同时，HERE的服务场景将从乘用车延伸至商用车、两轮车、无人配送、低空经济等多个领域，通过丰富POI（兴趣点）数据、优化商用车限速与合规服务等，构建更全面的位置服务生态。

对于中国汽车未来3-5年的全球竞争核心，阮野认为差异化与本地化是关键。“海外消费者并非不接受中国汽车的智能化，而是缺乏接触的机会，HERE的角色，就是通过技术与生态支持，让中国车企的差异化优势在全球市场落地生根——无论是低成本市场的传统电车，还是高科技的智能汽车，都能找到适配的位置服务解决方案。”他解释道。

从20年前的技术引进者，到如今的出海赋能者，HERE的战略转型正是中国汽车产业全球地位变迁的缩影。在智能化与全球化深度交织的时代，地图不仅是导航工具，更是连接技术与市场、破解合规壁垒的核心纽带。

随着HERE等企业的深度参与，也将帮助中国汽车出海逐步告别“野蛮生长”，进入以技术合规为核心、以生态协同为支撑的高质量发展阶段。这正是中国汽车从“制造大国”迈向“产业强国”的关键一步。