“武汉要全力以赴，实现年旅客发送量突破1.5亿人次的枢纽能级提升核心目标。”12月19日，在武汉市“建设支点 当好龙头”主题报告会“规划赋能城市高质量发展建设现代化人民城市”专场，原上海虹桥综合交通枢纽建设指挥部总工程师，清华大学、同济大学兼职教授刘武君描绘了武汉建设国际性综合交通枢纽的新蓝图。

刘武君在报告会现场作报告。长江日报记者彭年 摄

刘武君分析，目前武汉市域内铁路网络覆盖广泛但结构复杂，随着沿江高铁、福银高铁等“枢纽直通线”持续推进，武汉将在城市外围新增高铁站，这既带来压力，也为城市规划与枢纽能级跃升打开了新窗口。

面对挑战与机遇并存的新阶段，刘武君提出应紧抓历史机遇，以“站产城一体化”为抓手，推动武汉城市结构优化。围绕天河站、汉阳站、武汉站、武汉东站等门户枢纽，积极开展TOD规划，打造城市发展主轴，加快建设临空、车谷、光谷等副城，实现“集聚新质生产要素，重塑城市空间格局”。

为破解车站布局“散”的难题，他建议尽快建成武汉铁路环线，整合“五主一辅”六大车站，全面提升枢纽整体效能。环线建设将串联天河、武汉、汉阳、汉口等核心枢纽，推动铁路与地铁无缝衔接，助力“空铁联运”落地，并预留未来独立运营条件。

针对铁路功能“混”的问题，刘武君表示应将城际铁路作为高铁与普铁间的“中间层”独立成网运营，实现“三网分离”。城际铁路是拓展武汉都市圈“一小时通勤圈”与“一日交通圈”的关键，也是推动城市“多轴、多心”发展的重要支撑。此外，还需通过科学定位车站功能、加快建设货运外环、补齐过江通道短板等方式，缓解客货混行压力。

刘武君在报告会现场作报告。长江日报记者彭年 摄

刘武君表示，推进铁路枢纽能级升级不仅是城市发展需要，更是服务国家战略的担当。他建议建立“指挥部+建设公司”模式，发挥政府主导与市场主体双重优势，保障“武汉铁路枢纽能级提升工程”高效实施。当前正是关键窗口期，应全力以赴实现年旅客发送量突破1.5亿人次，枢纽车站规模达60台122线，客运过江通道10线、货运过江通道4线的枢纽能级提升核心目标，最终将武汉铁路枢纽建设成为“运能倍增、站城一体、服务一流”的现代化综合交通枢纽，共同推动武汉铁路枢纽实现新跨越。（长江日报记者陈浩然 通讯员路静）