【文/观察者网 阮佳琪】

2019年，秘鲁绿色能源企业家路易斯·兹维巴赫（Luis Zwiebach）想买一辆电动汽车，专程飞往4000英里外的美国加利福尼亚州，试驾美国电动汽车品牌特斯拉的Model 3。但当时，特斯拉在秘鲁没有官方进口商，他也无法绕开秘鲁复杂的汽车进口流程。

最终好不容易从一名私人进口商手中买下了车，兹维巴赫又遭遇了棘手的充电难题。“因为没有接地装置，车充不了电，” 他说，“我们找了一把叉子插进土里做接地，这才充上电。”

如今，在秘鲁入手电动汽车已不再困难。据路透社17日报道，随着首都利马北部由中国建造的钱凯港启用，跨太平洋运输时间被缩短一半，比亚迪、吉利、长城汽车等中国品牌车型大量涌入，销量持续攀升。

其中，集电动汽车、插电式混合动力汽车和燃油车生产于一体的比亚迪，计划年底前在利马开设第四家经销商；奇瑞和吉利在秘鲁的经销商总数则已超过12家。而特斯拉仍然缺席，迄今仍未在当地开设展厅。

“电动汽车在这儿卖得很好，每天能卖出两辆以上，”兹维巴赫在利马告诉路透社。需求增长也帮助他扩大了可再生能源业务，除了太阳能电池板和再生电梯，他现在还为利马、阿雷基帕的房地产开发商、大学、购物中心等客户提供电动汽车充电桩安装服务。

“有个房地产开发商告诉我，只要顶层公寓配充电桩，他就买下来，”兹维巴赫说，“现在在家（给车）充电就像给手机充电一样简单。”

中国车企正通过传统汽车与电动汽车双线布局，持续扩大在南美洲的市场份额。智利汽车商会（CAVEM）会长马丁·布雷夏尼（Martin Bresciani）表示，中国车企已经在电动汽车和汽油动力汽车领域都“开辟了一片天地”，“它们已经证明自己的产品质量符合全球标准。”

南美洲大量采购中国汽车，阿根廷、巴西、智利、秘鲁、乌拉圭、玻利维亚、哥伦比亚、厄瓜多尔。路透社制图

路透社援引国际能源署（IEA）《2025年全球电动汽车展望》内容称，受政府激励政策和中国高性价比车型涌入推动，2024年拉丁美洲（包括墨西哥和中美洲）的电动汽车渗透率将翻一番，达到4%左右，且仍在持续增长。

当地汽车协会和咨询公司数据显示，9月智利电动汽车市场份额达10.6%，8月巴西达9.4%，乌拉圭三季度达28%，这些数字均创历史新高。截至今年年中，欧洲和中国新车注册量中有一半以上是电动汽车（56%和51%）；日本和美国则较低，约为2%和10%。

即便在经济逆风持续、贸易壁垒较高的阿根廷，电动汽车销量也从低基数开始稳步增长。中国最大车企比亚迪在巴西、哥伦比亚、厄瓜多尔和乌拉圭的电动汽车销量已位居榜首，今年10月又首次进入阿根廷市场。

路透社还采访了7家来自秘鲁、智利、乌拉圭和阿根廷的经销商。据他们透露，中国车企的成功，部分源于与当地值得信赖的进口商合作，推出了贴合区域消费偏好的高性价比车型。

这种市场转变在乌拉圭最为明显：比亚迪在当地所有车型销量中排名第三，仅次于通用汽车的雪佛兰和现代。自2023年以来，中国品牌的市场份额已增长超过一倍，目前为22%。

在乌拉圭豪华海滨度假小镇埃斯特角城的入口处，豪华汽车经销商贡萨洛·埃尔戈里亚加（Gonzalo Elgorriaga）从几年前就开始展出比亚迪车型。他现在仍在销售欧洲和日本品牌，但比亚迪已经占据其销量主导地位。

“中国车企先发制人，攻势猛烈，”埃尔戈里亚加评价道。

他提到，中国品牌已在当地获得市场认可并形成规模效应。它们与当地银行合作提供信贷额度和抽奖活动，极具竞争力的价格也是其吸引力的关键：比亚迪纯电动汽车在乌拉圭的起售价仅为1.9万美元。

“我可以用买两辆传统品牌皮卡的钱，买三辆中国产皮卡。这差别可大了”，另一名乌拉圭经销商附和道。

路透社指出，这一切的背后，与钱凯港的启用密切相关。这座位于利马以北约80公里的深水港，短短一年内已成为亚拉陆海新通道的重要枢纽。

钱凯港的开港彻底改变了亚洲与南美洲的贸易物流模式。过去，亚洲至南美货物需绕行北美和巴拿马运河，运输时间长达33天以上。如今，上海港至钱凯港直航航线仅需23天，大幅缩短10天，物流成本降低约18%。

开港一年来，钱凯港已开通3条干线和4条支线，形成覆盖拉美多国的辐射网络。集装箱吞吐量超27万标箱，处理散杂货约136万吨，超出预期水平。港口服务范围可达墨西哥、巴拿马、哥伦比亚、厄瓜多尔、智利、巴西、玻利维亚等多个拉美国家，区域分拨中心的门户功能持续增强。

港口运营商、中远海运的副经理贡萨洛·里奥斯（Gonzalo Rios）10月份接受路透采访时表示，“每艘船运来800至1200辆汽车。”中远预计，到今年年底，从中国运来的汽车总数将达到1.9万辆。秘鲁海关数据也显示，仅7月就有3057辆汽车抵达该港口，远高于1月的839辆。

当地时间2024年11月12日，秘鲁钱凯港停靠着一艘货船。视觉中国

抵达这里的车辆不仅销往秘鲁。中远海运在9月完成了首次汽车转运，通过船舶将250辆汽车运往智利，上周又有一批混合动力车和电动汽车完成转运。中国品牌在今年7月占据智利整体汽车市场的33%。

里奥斯表示，中远海运还将货物运往厄瓜多尔和哥伦比亚，旨在将秘鲁打造成中国混合动力车、电动汽车和传统汽车的区域分销中心。他提到，奇瑞汽车9月在秘鲁电动汽车市场的份额不足2%，目前正开始利用这一通道加速向整个南美洲交付货物。

除了秘鲁，巴西也有望成为区域分销中心，其东南部大西洋沿岸的维多利亚港（port of Vitoria）目前是该国汽车进口量最大的港口。比亚迪阿根廷公司总经理邓斯蒂芬（Stephen Deng）10月告诉路透社，公司预计2027年开始从巴西接收汽车，“我认为阿根廷最终可能会达到巴西那样的电动汽车渗透率”。

不过智利汽车商会的布雷夏尼也指出，南美洲的电动汽车普及仍面临障碍，比如路途遥远和充电网络分布不均。

“如果你想沿着秘鲁海岸从通贝斯开到塔克纳，会很困难，”兹维巴赫也认同这一点，但他同时表示，“但电动汽车使用成本更低，而且几乎不需要去维修厂。”

近年来，中国和拉美国家双边经贸关系朝着更加多元化和纵深发展的方向迈进。拉美丰富的资源贮藏与中国的市场和技术优势存在很强的互补性和互惠性，中拉双方在这些领域加强合作，深化产业链发展，不仅将助力拉美地区实现更加可持续的经济现代化，也将为中拉命运共同体创造更加广阔的发展前景，进而为全球经济治理注入新的活力。

据新华社消息，当地时间9月30日，第31次安第斯共同体（安共体）外长理事会例行会议在哥伦比亚首都波哥大举行。会议表决一致通过决议，正式接纳中国为该组织观察员国。

各成员国代表表示，中国在国际社会和全球治理中始终发挥重要作用，中国成为安共体观察员国具有重大历史意义，期待以此促进双方合作，推动地区经济一体化进程和可持续发展，更好维护发展中国家共同利益。

香港《南华早报》援引分析人士报道指出，自1999年中国与安共体达成建立磋商机制协议以来，双方一直保持接触。如今中国正式成为观察员国，将进一步巩固中国在该地区的战略立足点。值得注意的是，安共体四个成员国均蕴藏着丰富的金、铜、锂等资源，与中国在人工智能（AI）、电动汽车等未来产业的发展需求形成天然互补。

今年5月14日，中国外交部发言人林剑曾表示，中拉合作不惧风雨，跨越山海无问西东。中方将同拉方一道，继续在涉及彼此核心利益和重大关切问题上相互支持，共同落实全球三大倡议，维护多边贸易体制和开放合作环境，捍卫国际公平正义与世界和平稳定。我们相信，以团结协作应对风险挑战，以互利合作共谋发展繁荣，中拉论坛将坚定迈向下一个“金色十年”，开创全球南方联合自强和构建人类命运共同体的新篇章。