过去一年，谁是中国轨交第一城？

先说结论：

看里程数，北京排名第一，运营里程达909公里；

看客运量，上海排名第一，2025全年客运量超过37亿人次；

看里程增长，广州排名第一，过去5年净增240公里，跃居中国轨交的“增量之王”。

过去一年，中国内地轨交运营里程超过300公里的城市有15座，超500公里的城市有9座，超过700公里的城市有4座，在全球断层式领先。

以上数据，均来自交通运输部近日发布的《2025年城市轨道交通运营数据速报》，由于地铁是轨道交通的核心组成部分，网友也常将“轨交第一城”视为地铁“第一城”。

轨交运营里程和客运量，已成为衡量城市综合实力、人口集聚力与公共服务水平的核心指标，下面就来展开说说。

01.

运营里程谁最多？北上广成居前四

四城超700公里，九城超500公里

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截至2025年末，中国内地轨交运营里程超过300公里的城市达到15座，超500公里的城市达到9座，超过700公里的城市达到4座。

先看前四名：

北京排名第一，轨交里程达到了909公里；

上海排名第二，轨交里程达到881.5公里；

广州排名第三，轨交里程达到772.6公里；

成都排名第四，轨交里程达到719.5公里。

由此可见，京沪穗蓉四个城市轨交里程均超700公里，稳居第一梯队。

深圳排名第五，轨交里程达到634.5公里。

排名6~10位的城市分别是武汉（561.2公里）、南京（524.4公里）、杭州（516公里）、重庆（501.5公里）、西安（404.1公里）。

值得一说的是，西安成为十强中的“特殊存在”——其GDP排名仅位列全国第21位，却强势跻身轨交里程前十，展现出强大的基建能力。

而经济总量与西安相当的泉州，GDP超1.3万亿元、人口超890万，至今仍未开通地铁，原因在于其“强县弱市”的发展格局：下辖县域经济实力突出，但市区常住人口未达300万人，达不到地铁建设资格。

02.

过去5年，谁是轨交增长之王？

广州第一、深圳第二、杭州第三

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初步统计显示，过去5年轨交里程净增最多的三座城市分别为广州、深圳、杭州，三城增量均超200公里。

其中，广州以约240.8公里的净增里程位居主要城市之首，深圳以211.9公里净增里程排名第二，杭州以净增209.7公里里程排名第三。

另外，北京净增182公里，郑州净增176.3公里，济南净增170.2公里，西安净增165.1公里，成都净增161.7公里，上海和重庆均净增158公里。

不曾想，低调的广州，竟是过去五年首屈一指的基建狂魔。

但需要注意的是，从去年开始，国家对地铁的审批收紧了，未来地铁建设将从“规模扩张”转向“效益优先”，单纯比拼里程数的时代已经过去了。

03.

看客运量，沪京穗深蓉是第一天团

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衡量轨交发展质量，仅看里程数远远不够，还有客运量，这个其实更关键，因为后者关系到地铁运营的效益。

2025年，全国轨交客运量超10亿人次的城市达到11座，依次为上海、北京、广州、深圳、成都、西安、杭州、重庆、武汉、南京、长沙。

超过20亿人次的城市只有5座，分别是上海、北京、广州、深圳、成都。

对比来看，轨交运营里程前五的城市为北京、上海、广州、成都、深圳，而客运量前五则为上海、北京、广州、深圳、成都，两大榜单高度重合，印证了“京沪穗深蓉”这五个城市是中国轨交城市的第一天团。

进一步分析，上海、北京、广州、深圳去年的客运量全部超过30亿人次，断层式领先，展现出一线城市超强的人口活力。

第五城成都则以22.44亿人次的客运量独享第二梯队。

西安、杭州、重庆、武汉、南京、长沙六座城市的客运量，均位于10亿～20亿区间，居轨交城市客运量的第三梯队。

值特别得一提的是长沙，其轨交运营里程仅排名全国第19位，但客运量却跃升至第11位，成为客运量排名中的“黑马”。这一现象，既反映了长沙超乎寻常的人口活力，也反映了长沙地铁在规划方面的合理性，注重覆盖核心商圈和人口密集区。

过去一年，中国地铁发展史上还诞生了一个新纪录，2025年最后一天，广州地铁的客流量突破1400万人次，达到惊人的1409万人次。

这个数据是中国地铁发展史上的第一次，是中国超大城市人口管理的一次极限承压，广州顶住了。

2025年，广州地铁全年的客流量达到33.21亿人次，相比2024年净增1.47亿人次，客流保持稳健增长，展现出中国南大门蓬勃发展的城市活力。

编者注：本文所有数据均来自交通运输部发布的《2025年城市轨道交通运营数据速报》，