知嘹汽车/越歌

新的一年，新能源车免税大礼包失效后，消费者开始用钱包投票了。全乘联会数据显示，2026年1月1日至11日，全国乘用车市场零售32.8万辆，这个数字比去年同期少了将近三分之一。

更引人注目的是新能源汽车的表现——同期零售量11.7万辆，与去年12月同期相比暴跌67%，新能源车渗透率也回落到了35.5%。

在购置税免征政策正式退出历史舞台的第一周，市场仿佛被泼了一盆冷水。但在冰冷的数据背后，一场涉及政策、市场和消费者的复杂博弈才刚刚开始。

新年伊始，汽车市场的数据让不少人感到意外。元旦后第一周的市场表现，是政策切换期最真实的反应。

实施了多年的新能源汽车购置税免征政策画上了句号，这项曾经刺激新能源车市高速增长的政策，完成了它的历史使命。政策的退坡，让习惯了“免税福利”的市场开始需要学会重新适应规则。

销量下滑的背后，是多种因素叠加的结果。购置税优惠政策的结束直接增加了消费者的购车成本，一辆20万元的新能源车，现在需要多支付约1.77万元的税款。

与此同时，去年底车企为冲刺全年销量目标而进行的大规模促销，也提前释放了一部分市场需求。“年底冲量”带来的透支效应，自然影响了年初的销售节奏。

面对政策切换可能带来的市场空窗期，新的支持措施已经迅速跟上。中央层面的2026年汽车以旧换新政策提供了明确指引，对报废旧车并购买新能源车的消费者，按新车价格的12%给予补贴，最高可达2万元。

地方政府也快速行动起来，形成了中央与地方的政策接力。湖北省的汽车置换更新补贴申请系统已在1月15日上线，消费者换购新能源乘用车可享受新车价格8%的补贴。

满洲里市、陇南市等地也纷纷发布具体实施细则，明确了补贴标准和申请流程。这些地方政策的及时落地，有助于稳定市场预期，防止政策切换期出现断崖式下滑。

市场端的反应也在同步进行。许多汽车品牌已经推出了购置税“兜底”补贴、限时金融优惠等措施。据不完全统计，2026年1月已有十余个汽车品牌推出各类促销政策，涉及超过70款车型。

从销售终端反馈的情况看，尽管年初客流量有所减少，但随着新政策的宣传推广，近期看车人数又出现了小幅回升。消费者的决策过程变得更加理性，会仔细比对不同品牌的优惠细节和产品力。这种变化让市场竞争从单纯的价格战，转向产品力和服务的综合比拼。

在即将到来的春节，被视为推动市场回暖的积极因素。传统购车旺季与政府补贴政策可能形成合力，共同刺激消费需求。 经销商通常会在此期间加大促销力度，而消费者也倾向于在春节前完成购车，为新的一年增添“新气象”。不过，春节前的销售高峰能否完全抵消政策退坡的影响，到时候才知道。

中国汽车工业协会预测，2026年新能源汽车销量预计将达到1900万辆，同比增长15.2%。当短期的数据波动逐渐平复，车市将告别靠政策“躺赢”的时代。2026年也将完成从“政策化市场”到“市场化市场”的转变。届时，在无补贴环境下，才能展现出谁是未来市场的真正赢家。

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