曾几何时，规模化与盈利是横亘在所有新造车企业面前的两座大山，看似翻越无期。而当零跑汽车在11月17日用一份连续盈利的三季报，宣告其提前锁定50万年销目标、并全速冲向年度60万辆之时，人们蓦然发现，这位坚持“长跑”的选手，已在轰鸣的引擎声中，悄然越过了那座最为陡峭的“临界点”之丘。眼前展现的，是一条更为开阔、指向2026年百万台目标的高质量发展新赛道。

11月17日，零跑汽车交出的一份三季度成绩单让业界侧目：单季营收逼近200亿大关，净利润连续三个季度稳居正值，毛利率站上14.5%的新高度。更令人惊叹的是，其在11月15日就已提前锁定了全年50万辆的销售目标。

而就在两个月前，零跑刚刚迎来了第100万辆整车的下线。从50万到100万，这家曾经被低估的企业只用了不到一年时间，以令人瞠目的"零跑速度"改写了造车新势力的成长轨迹。

临界点已至

新能源汽车行业一直有个未言明的共识：只有当规模化效应真正形成时，企业才能走出持续亏损的泥潭。

零跑汽车正在为这个共识写下最佳注脚。最新数据显示，其第三季度交付量达到17.39万辆，不仅同比翻倍，更助推公司营收实现194.5亿元，接近200亿关口。

连续三个季度的盈利表现，让零跑成为中国新势力中少数跨越生死线的企业。

毛利率的持续提升更反映出零跑健康度的改善。第三季度毛利率为14.5%，同比提升6.4个百分点，环比提升0.9个百分点。

更重要的是，其14.5%的毛利率水平，已逼近传统车企的盈利基准线。

这不仅意味着零跑自身实现了健康的盈利能力，也标志着其已经达到了一个足以与传统车企中一些成熟玩家相提并论的水平。

“公司毛利率希望维持在15%的水平，不会追求超高的毛利率。”零跑汽车副总裁李腾飞曾经表示。

分析人士指出，这意味着零跑已经跑通了“技术自研-成本控制-规模扩张”的商业闭环。

技术长跑者的回报

在业内，零跑一直被视为“技术长跑者”——不追求短期噱头，而是坚持全域自研的技术路径。

朱江明在接受采访时道出了核心：“通过全域自研，零跑能够把品质做好、成本控制好，逐步形成‘规模效应与技术能力的良性互动’。”

这种战略定力在三季度财报中有所体现：其中研发费用12 亿，环比上行 1.2 亿。这些投入覆盖了三电、辅助驾驶在内的汽车电子方面，新品的研发，以及面向未来的技术投入与储备。

刚刚发布的全新旗舰D平台就是例证。该平台集成了六大核心技术，从“旗舰增程”的500公里纯电续航，到“旗舰千伏纯电”的1000V高压架构，再到“旗舰智能”的双8797芯片，零跑正将百万级的豪华配置带入30万元级市场。

这不是简单的配置下放，而是通过技术创新重构产品价值体系。

全球棋局落子

如果说技术是零跑的内功，那么全球化就是其施展的拳脚。

今年以来，零跑的出海步伐明显加速。前三个季度累计出口3.78万辆，其中第三季度就贡献了1.74万辆，稳居新势力出海榜首。

更为深远的是，零跑已在全球约30个国际市场建立了超过700家销售服务网点，其中欧洲市场超过650家。“这不仅是卖车，更是构建可持续的全球运营能力。”零跑国际业务负责人强调。

9月在慕尼黑车展惊艳亮相的Lafa5，11月在巴西上市的C10与B10，以及明年即将在马来西亚落地的本地化项目，都彰显着零跑全球化战略的广度与深度。

“明年我们将加速推进全球本地化布局，马来西亚项目上半年落地，欧洲项目年底前完成。”零跑方面透露。

产品矩阵的协同效应

产品线的完善与成熟，为零跑的规模化提供了坚实基础。

当前，零跑已构建起覆盖多价位、多品类的产品矩阵：从单月销量突破2万台的C10，到累计销量约30万台的C11，再到上市即上量的B01，以及即将上市的Lafa5、D19和A10。

不同产品系列之间形成了良好的协同效应。C系列站稳主流市场，B系列开拓轿车市场，即将推出的D系列进军高端市场，A系列则瞄准普及型市场。

特别值得一提的是，10万元以内的A10首次将激光雷达、长续航等中高端车型的体验带入普及型市场，这不仅是产品力的突破，更是零跑技术普惠理念的极致体现。

渠道深耕见成效

销售渠道的深度与广度，直接决定了车企的市场触达能力。

截至三季度末，零跑的销售网络已覆盖292个城市，门店总数达866家，较去年同期新增88城，单店销能同比大幅提升。

“渠道健康度是衡量车企可持续发展能力的关键指标。”某位资深汽车行业分析师对【汽车维基】表示，“经销商能赚钱，网络才能稳定，服务才能跟上。”

零跑在渠道建设上采取了“三快两省”的服务理念，通过智慧云诊断主动服务、“1+7”仓配网络等创新，实现了“响应快、修车快、供件快、省时、省心”的用户体验。

结语

从50万到100万，零跑用343天完成了这场精彩的“加速度”表演。但对企业而言，这只是一个新的起点。

在提前锁定年度50万辆销量的基础上，零跑汽车创始人朱江明已将目光投向2026年，提出了销量翻倍至百万台的新目标，展现出公司从“规模优先”向“规模与盈利并重”的战略转变。

这份自信，源于已经跑通的商业模式，源于持续提升的产品力，也源于日益完善的全球布局。

越过规模化这座山丘，零跑发现前面还有更广阔的世界。在这个世界里，竞争不再局限于单一产品的比拼，而是技术、供应链、全球化、服务体系的全方位较量。

正如零跑创始人朱江明所言：“新能源汽车是一场马拉松，我们既要跑得快，更要跑得远。”

越过山丘的零跑，正在为下一赛段蓄力。